Українська
Перегляди: 0 Автор: Редактор сайту Час публікації: 2025-06-18 Походження: Сайт
Правильне підключення трифазного асинхронного двигуна починається з одного правила: прочитайте заводську табличку двигуна перед зміною будь-яких клемних з’єднань.
Трифазні двигуни зазвичай використовують з’єднання обмоток зіркою (Y) або трикутником (Δ), але правильне з’єднання визначається в основному номінальною напругою обмотки двигуна та доступною напругою в мережі, а не просто потужністю двигуна.
Наприклад, у трифазному джерелі живлення 400 В:
Двигун 230/400 В Δ/Y зазвичай працює в зірці (Y)
Двигун 400/690 В Δ/Y зазвичай працює в дельта (Δ)
Обидва двигуни можуть мати шість клем і виглядати дуже схожими, але їх неправильне підключення може подати надмірну напругу на обмотки або перешкодити двигуну виробляти номінальну потужність.
У цьому посібнику пояснюється, як працює електропроводка трифазного двигуна, як ідентифікувати клеми U1, V1, W1, U2, V2 і W2, коли використовувати з’єднання зіркою чи трикутником, чим пуск із зірки на трикутник відрізняється від звичайного з’єднання та як усунути типові проблеми з’єднання.
Електропроводка трифазного двигуна включає в себе небезпечну напругу. Встановлення, випробування та модифікації повинні виконуватися кваліфікованим електриком з відключеним джерелом живлення та дотриманням відповідних процедур електробезпеки.
А Трифазний асинхронний двигун , також званий трифазним асинхронним двигуном, використовує три обмотки статора, що живляться від трифазної мережі змінного струму.
Три струми електрично зміщені один відносно одного і створюють обертове магнітне поле всередині статора.
Це обертове магнітне поле індукує струм у роторі, створюючи електромагнітний момент, який змушує ротор обертатися.
Ротор працює трохи повільніше, ніж синхронне магнітне поле. Ця різниця швидкостей називається ковзанням і необхідна для того, щоб асинхронний двигун створював крутний момент.
Кожна фазна обмотка статора розрахована на певну напругу.
З'єднання зіркою або трикутником визначає, яка частина напруги живлення між лініями з'являється на кожній окремій обмотці.
Якщо використовується неправильне підключення, обмотка може отримувати:
Занадто велика напруга
Занадто низька напруга
Обидві умови можуть спричинити проблеми з роботою.
Надмірна напруга обмотки може спричинити високий струм, перегрів і пошкодження обмотки.
Недостатня напруга обмотки може значно знизити доступний крутний момент двигуна.
Більшість IEC трифазних двигунів із шістьма доступними клемами можуть підключати три обмотки статора до:
Зірка / Wye (Y)
Дельта (Δ)
Клемна коробка двигуна зазвичай містить шість клем:
U1 – V1 – W1
U2 – V2 – W2
Вони являють собою початок і кінець трьох фазних обмоток.
У з'єднанні зіркою один кінець кожної обмотки з'єднаний разом, щоб утворити спільну точку.
Інші три кінці обмотки підключаються до трьох фаз живлення.
При загальному розташуванні клем IEC вхідні фази зазвичай підключаються до:
L1 → U1
L2 → V1
L3 → W1
і:
U2
V2
W2
пов'язані між собою.
У з’єднанні трикутником кінець кожної обмотки з’єднується з початком іншої обмотки, утворюючи замкнуте трикутне коло.
Для типового IEC двигуна з шістьма клемами три пари обмоток з’єднані відповідно до схеми клем виробника.
Залежно від фізичного розташування клемної колодки, мостове з’єднання може з’єднувати такі комбінації, як:
U1 – W2
V1 – U2
W1 – V2
Завжди дотримуйтеся схеми підключення, що постачається разом з двигуном, оскільки розташування клем може відрізнятися.
Співвідношення між мережевою напругою та напругою обмотки є ключем до розуміння електропроводки трифазного двигуна.
У зірці:
Напруга обмотки = Напруга мережі ÷ √3
Для трифазного живлення 400 В:
400 ÷ 1,732 ≈ 230В
Тому кожна обмотка двигуна отримує приблизно 230 В.
Ось чому двигун з маркуванням:
230/400 В Δ/Y
працює в зірці при підключенні до джерела живлення 400В.
У дельті:
Напруга обмотки = Лінійна напруга
Якщо живлення становить 400 В, кожна обмотка отримує повну напругу 400 В.
Тому двигун з обмотками, розрахованими приблизно на 400 В, може мати маркування:
400/690 В Δ/Y
і працюють у дельті від джерела живлення 400 В.
Це найважливіша частина вибору підключення двигуна.
Якщо на паспортній табличці зазначено дві напруги, наприклад:
230/400 В Δ/Y
перша напруга відповідає трикутнику, а друга — зірці.
Так само:
400/690 В Δ/Y
означає:
400 В → Дельта
690В → Зірка
Для двигуна з маркуванням:
230/400 В Δ/Y
використовуйте приблизно:
Живлення 230 В → Delta
Живлення 400 В → зірка
чому
Тому що окрема обмотка розрахована приблизно на 230В.
При напрузі мережі 400 В у зірці:
400 ÷ √3 ≈ 230В на обмотку
для:
400/690 В Δ/Y
використовуйте приблизно:
Живлення 400 В → Delta
Живлення 690 В → Зірка
Сама обмотка розрахована приблизно на 400В.
У джерелі живлення 400 В дельта подає 400 В безпосередньо на кожну обмотку.
Двигун 220/380 В працює за тим же принципом:
220 В → Дельта
380В → Зірка
Такий тип рейтингу поширений на ринках, де використовується трифазне джерело живлення приблизно 380 В.
Для двигуна з маркуванням:
380/660 В Δ/Y
правильні з'єднання приблизно такі:
380 В → Дельта
660В → Зірка
Ця різниця особливо важлива, оскільки як двигун 220/380 В, так і двигун 380/660 В можуть працювати на заводі з джерелом живлення 380 В, але для них потрібні різні підключення.
| Електродвигун змінного струму Табличка | Напруга живлення | Підключення |
220/380 В Δ/Y |
220В |
Дельта |
220/380 В Δ/Y |
380В |
зірка |
230/400 В Δ/Y |
230В |
Дельта |
230/400 В Δ/Y |
400В |
зірка |
380/660 В Δ/Y |
380В |
Дельта |
380/660 В Δ/Y |
660В |
зірка |
400/690 В Δ/Y |
400В |
Дельта |
400/690 В Δ/Y |
690В |
зірка |
Завжди використовуйте фактичну інформацію на заводській табличці, що постачається з конкретним двигуном.
немає
Це звичайне непорозуміння.
Таке правило, як:
'Малі двигуни використовують зірку, а великі — трикутник'
технічно недостатньо.
Потужність Електродвигун змінного струму не визначає незалежно запущене підключення.
Правильне з'єднання в першу чергу визначається:
Електродвигун змінного струму напруга обмотки
Номінальна напруга Δ/Y на табличці
Доступна мережева напруга
Деякі виробники розробляють менші двигуни для 230/400 В Δ/Y, роблячи зірку нормальним робочим з’єднанням на 400 В європейського джерела живлення.
Більші двигуни можуть замість цього використовувати обмотки 400/690 В Δ/Y і, отже, працювати в трикутнику від того самого джерела живлення 400 В.
Це може створити враження, що підключення засноване на потужності двигуна.
Насправді різниця полягає в конструкції обмотки та номінальній напрузі.
Більшість двигунів IEC , які підключаються зіркою та трикутником, мають шість клем.
Загальні позначення клем:
U1
V1
W1
U2
V2
W2
Типове з'єднання зіркою має:
Постачання:
L1 → U1
L2 → V1
L3 → W1
Поєднані разом:
U2
V2
W2
Це створює зіркову точку.
У типовому трикутнику кожен кінець обмотки з’єднується з початком наступної фази.
Одним із поширених з’єднань IEC є:
U1 пов'язаний з W2
V1 пов'язаний з U2
W1 пов’язано з V2
Три фази лінії підключаються до цих трьох з’єднань.
Деякі клемні колодки двигуна фізично влаштовані інакше.
Тому не припускайте:
Горизонтальні мости завжди означають одне з’єднання, а вертикальні – інше.
Використовуйте схему клем двигуна та маркування клем.
Напрямок обертання стандартного трифазного асинхронного двигуна визначається послідовністю фаз.
Щоб змінити обертання, поміняйте місцями будь-які дві вхідні фази живлення.
Наприклад:
Оригінал:
L1 → U1
L2 → V1
L3 → W1
Змінити дві фази:
L1 → V1
L2 → U1
L3 → W1
Обертове магнітне поле змінює напрямок, змушуючи двигун обертатися в протилежному напрямку.
Деякі машини повинні працювати тільки в одному напрямку.
Приклади:
Насоси
вболівальники
Шнекові конвеєри
Компресори
Редуктори та коробки передач з упорами зворотного ходу
Перед тривалою роботою завжди перевіряйте необхідне обертання.
Дуже важливою відмінністю є:
З'єднання зірка для нормальної роботи не те саме, що запуск зірка-трикутник.
Двигун 230/400 В Δ/Y, що працює в мережі 400 В, зазвичай постійно працює в зірці.
Це не обов’язково 'початок зірка-трикутник'.
Пуск із зірки на трикутник — це метод пуску зі зниженою напругою.
Двигун:
Починається з обмоток, з'єднаних у зірку.
Розганяється до робочої швидкості.
Перемикається на дельту для нормальної роботи.
З'єднання зіркою знижує напругу, що подається на кожну обмотку під час запуску.
Двигун має бути сконструйований для роботи в трикутнику за наявної напруги живлення.
Наприклад, при напрузі 400 В:
A:
Двигун 400/690 В Δ/Y
зазвичай може працювати в режимі «трикутник» при напрузі 400 В і тому може бути придатним для запуску «зірка-трикутник» залежно від застосування та конструкції пускача.
A:
Двигун 230/400 В Δ/Y
зазвичай працює в зірці при 400В.
Його не слід просто перемикати на трикутник у мережі 400 В, тому що кожна обмотка з номінальною напругою 230 В отримає приблизно 400 В.
Під час запуску зіркою напруга обмотки знижується.
У результаті пусковий струм зменшується, але пусковий крутний момент також значно зменшується порівняно з прямим пуском за трикутником.
Таким чином, пуск із зірки на трикутник є найбільш прийнятним, коли навантаження може прискорюватися зі зниженим пусковим моментом.
Такі програми, як:
Завантажені конвеєри
Дробарки
Об'ємне обладнання
Сильно завантажені міксери
може не прискоритися успішно за допомогою звичайного стартера зі зіркою-трикутником.
VFD або пристрій плавного пуску можуть запропонувати кращий контроль залежно від застосування.
Оманливо говорити, що з’єднання зіркою автоматично «економить енергію», а з’єднання «трикутником» «споживає більше енергії».
Правильне з'єднання дозволяє кожній обмотці працювати з розрахованою напругою.
Двигун 230/400 В, що працює в зірці на 400 В, працює нормально.
Двигун 400/690 В, що працює в режимі дельта на 400 В, також працює нормально.
Жодне з’єднання за своєю суттю не є режимом загального енергозбереження.
Енергоефективність залежить від таких факторів, як:
Електродвигун змінного струму клас ефективності
Відсоток навантаження
Електродвигун змінного струму дизайн
Коефіцієнт потужності
Якість постачання
Механічні втрати
Час роботи
Ефективність керованої машини
Для енергозберігаючих проектів оберіть двигун відповідного розміру IE3 або IE4 та використовуйте його в діапазоні ефективного навантаження, а не змінюйте з’єднання зірка/трикутник без урахування номіналу обмотки.
Неправильне підключення трифазного двигуна може спричинити серйозні проблеми.
Кожна обмотка отримувала б приблизно 400 В, хоча вона розрахована приблизно на 230 В.
Можливі результати включають:
Надмірний струм
Швидкий перегрів
Охоронна поїздка
Пошкодження ізоляції обмотки
Електродвигун змінного струму помилка
Кожна обмотка отримує лише:
400 ÷ √3 ≈ 230В
замість приблизно 400В.
Двигун може працювати з невеликим навантаженням, але доступний крутний момент значно зменшується.
Серед можливих симптомів:
Труднощі з прискоренням
Надмірне ковзання
Збій під навантаженням
Перегрів
Високий струм відносно корисного виходу
Фактичне підключення двигуна має виконувати кваліфікований персонал.
Професійне встановлення зазвичай включає наступні перевірки.
Підтвердити:
Номінальна напруга
Частота
Номінальний струм
потужність
Δ/Y з'єднання
Номінальна швидкість
обов'язок
Рейтинг IP
Виміряйте та підтвердьте:
Лінійна напруга
Частота
Наявність фази
Фазовий баланс
Електропостачання має відповідати потужності двигуна.
Перевірте U1, V1, W1, U2, V2 і W2 відповідно до схеми підключення виробника.
Використовуйте з’єднання зіркою або трикутником відповідно до напруги та джерела живлення, зазначених на заводській табличці.
Корпус двигуна має бути правильно заземлений відповідно до застосовних електричних вимог.
Обладнання захисту Електродвигун змінного струму слід налаштувати відповідно до правильного номінального струму та конфігурації підключення.
Після безпечного введення в експлуатацію перевірте напрямок обертання перед підключенням двигуна до обладнання, де неправильне обертання може спричинити пошкодження.
Не кожен трифазний двигун використовує шість клем IEC .
Деякі двигуни, зокрема двигуни, розроблені для різних міжнародних ринків, можуть мати:
9 відведень
12 веде
Послідовне/паралельне з’єднання двох напруг
Багатошвидкісні обмотки
Типовий північноамериканський двигун 230/460 В, наприклад, може використовувати послідовне/паралельне з’єднання з дев’ятьма виводами замість схеми Δ/Y із шести клем, описаної вище.
Тому:
Не застосовуйте схему з’єднання зіркою/трикутником із шести клем IEC до дев’яти- або дванадцятививідного двигуна.
Завжди використовуйте спеціальну схему підключення двигуна.
Можливі причини:
Відсутня фаза
Неправильне підключення клеми
Низька напруга живлення
Спрацювання пристрою захисту
Послаблене з'єднання
Блокування механічним навантаженням
Перевірте, чи двигун, призначений для роботи в трикутнику, випадково не був з’єднаний у зірку.
Також перевірте:
Напруга живлення
Дисбаланс фаз
Механічні перевантаження
Неправильна частота
Можливі причини:
Неправильне з'єднання зірка/трикутник
Перенапруга або понижена напруга
Електродвигун змінного струму перевантаження
Втрата фази
Погана вентиляція
Часті старти
Неправильні налаштування VFD
Поміняйте місцями будь-які дві вхідні фази живлення після відключення джерела живлення та виконання відповідних електричних процедур.
Коли двигун живиться через частотно-регульований привод, дотримуйтесь VFD і вимог виробника двигуна до напруги та підключення.
Наприклад, VFD що видає приблизно 400 В, зазвичай вимагає, щоб двигун був налаштований для правильного робочого підключення 400 В.
Елементи управління VFD :
Частота
Вихідна напруга
Прискорення
Уповільнення
Електродвигун змінного струму швидкість
Це не робить неправильне підключення обмотки безпечним.
Контактори зазвичай не повинні перемикати з’єднання обмотки двигуна на стороні живого виходу VFD якщо система приводу не була спеціально розроблена для цієї мети.
Для звичайних застосувань VFD двигун підключається у відповідній фіксованій конфігурації.
Victory Machinery Technology Co., Ltd. постачає трифазні асинхронні двигуни для виробників комплектного обладнання, промислових дистриб’юторів, компаній з обслуговування та кінцевих користувачів.
Оскільки напруга та конфігурація обмотки різняться на різних ринках, Victory може вибрати обмотку двигуна відповідно до фактичної системи живлення замовника.
Залежно від конструкції двигуна та вимог проекту конфігурації можуть включати:
220/380 В 50 Гц
230/400 В 50 Гц
380/660 В 50 Гц
400/690 В 50 Гц
415 В 50 Гц
220/440 В 60 Гц
230/460 В 60 Гц
440 В 60 Гц
480 В 60 Гц
Точне розташування обмоток і клем завжди слід підтверджувати для конкретного двигуна.
Перемога може забезпечити:
IE2 трифазні двигуни
IE3 високоефективні двигуни
IE4 параметри двигуна
Гальмівні двигуни
VFD - робочі двигуни
Вибухозахищені двигуни
Багатошвидкісні двигуни
Для проектів заміни Victory може оцінити:
Електричні параметри
Напруга і частота
Номінальний струм
Полюс кол
Номінальна швидкість
Розмір рами
Монтаж
Розміри валу
Розміри фланців
Розташування клемної коробки
Це особливо важливо під час заміни наявного двигуна від іншої марки, оскільки відповідності лише потужності та напруги може бути недостатньо.
Прочитайте паспортну табличку двигуна.
Для двигуна з позначкою 230/400 В Δ/Y приблизно 230 В використовує трикутник, а 400 В використовує зірку.
Для 400/690 В Δ/Y приблизно 400 В використовує дельту, а 690 В використовує зірку.
Ні. Потужність Електродвигун змінного струму сама по собі не визначає з’єднання зіркою або трикутником. Правильність підключення залежить від напруги обмотки і напруги живлення.
Зазвичай це означає, що двигун розрахований на приблизно 400 В при підключенні в трикутник і 690 В при підключенні в зірку.
Це означає, що двигун зазвичай працює в трикутнику при приблизно 230 В і в зірці приблизно при 400 В.
Зазвичай ні. Він уже повинен працювати в зірці на 400В. Перемикання його на трикутник створить приблизно 400 В на обмотках, розрахованих приблизно на 230 В.
Двигун, призначений для роботи в режимі «трикутник» при напрузі приблизно 400 В, наприклад відповідний двигун 400/690 В Δ/Y, можна використовувати з пуском «зірка-трикутник», якщо програма може прискорюватися зі зниженим пусковим моментом.
Поміняйте місцями будь-які дві вхідні фази живлення. Це змінює послідовність фаз і, отже, напрямок обертового магнітного поля.
Якщо двигун призначений для роботи в режимі «трикутник» за наявної напруги мережі, залишення його в зірці зменшує напругу обмотки та доступний крутний момент. Перевірте паспортну табличку та схему підключення.
Ні. Дев’ятививідні та дванадцятививідні двигуни можуть використовувати різне послідовне/паралельне розташування обмоток. Дотримуйтеся конкретної схеми підключення двигуна.
Правильне підключення трифазного двигуна визначається насамперед співвідношенням між напругою обмотки двигуна та наявною напругою живлення.
Головне правило - читати паспортну табличку:
230/400 В Δ/Y → 230 В дельта, 400 В зірка
400/690 В Δ/Y → 400 В Дельта, 690 В Зірка
220/380 В Δ/Y → 220 В Дельта, 380 В Зірка
380/660 В Δ/Y → 380 В Дельта, 660 В Зірка
Електродвигун змінного струму потужність сама по собі не визначає, чи повинен двигун працювати в зірці чи трикутнику.
Важливо також відрізняти постійне з'єднання зіркою від запуску зіркою-трикутником. Стартер «зірка-трикутник» тимчасово знижує напругу обмотки під час прискорення, а потім перемикає двигун на звичайне з’єднання «трикутник».
Неправильне підключення може спричинити недостатній крутний момент, надмірний струм, перегрів або пошкодження обмотки.
Перед підключенням або заміною трифазного асинхронного двигуна перевірте заводську табличку, напругу живлення, частоту, розташування клем, номінальний струм і вимоги до застосування.
Victory може надати трифазні двигуни з різною напругою, частотою, полюсом, ефективністю та конфігураціями клем, а також може підтримувати OEM-проекти та проекти заміни з електричними даними, схемами підключення та відповідністю розмірів.
