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Produttore leader di Motore elettrico CA dal 2007

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Vittoria Motore elettrico trifase a corrente alternata s

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Cos'è Motore elettrico trifase a corrente alternata ?

Motore elettrico trifase a corrente alternata è un motore CA comunemente usato. È composto da due parti: lo statore e il rotore. Lo statore genera un campo magnetico rotante. Il rotore genera una corrente indotta sotto l'azione del campo magnetico rotante e ruota sotto l'azione della forza elettromagnetica.
Motore elettrico trifase a corrente alternata è ampiamente utilizzato nell'industria, nell'agricoltura, nei trasporti e in altri campi, è la principale fonte di energia per trascinare una varietà di apparecchiature meccaniche.

  Descrizione del prodotto

  Tipo

Gabbia di scoiattolo

  Telaio

63-355

  Energia

0,55 kW -315 kW

  Frequenza

50/60Hz

  Tensione CA

380 V/200-660 V/altro personalizzato

  Poli

2P , 4P , 6P , 8P

  Temperatura ambiente

-15°C≤0≤40°C

  Altitudine

non superiore a 1000 m / personalizzato oltre 1000 m

  Alloggiamento

Ghisa/Alluminio

  Classe di protezione

Ghisa/Alluminio

  Classe di isolamento

F/H

  Metodo di raffreddamento

ICO141 (TEFC)

  Avvolgimento

Filo di rame al 100%.

  Sistema di lavoro

S1

  Connessione

△ /Y

  Metodo di installazione

B3/B5/B35/altro

  Protezione Motore elettrico CA

PTC/PT100 (aggiuntivo)

  Certificazione

CCC , CE , TUV, ISO9001

Caratteristiche

Struttura semplice, alta efficienza energetica, bassa rumorosità, basse vibrazioni, funzionamento stabile e affidabile, lunga durata.
Bassi costi di manutenzione e prestazioni ad alto costo.

I componenti principali

1.Telaio       2.Flangia anteriore       3.Viti flangia anteriore Flangia       4.posteriore       5.Viti flangia posteriore
6.Rotore con albero       7. chiave       8. Scatola di giunzione       9. Scheda di cablaggio       10. Flangia intermedia
11. viti del coperchio della scatola di giunzione     12. Coperchio del cuscinetto (anteriore)     13. Disco della valvola (anteriore)      14. Cuscinetto (anteriore)
15. Copricuscinetto interno     16. Viti del coperchio del cuscinetto (anteriore)       17. Coperchio del cuscinetto (posteriore)
18. Elemento di tenuta       19. Molla ondulata       20. Disco della valvola (posteriore)       21. Cuscinetto (posteriore)
22. Copertura interna del cuscinetto       23. Viti del coperchio del cuscinetto (posteriore)       24. Fan       25. Cappa del ventilatore
26. Viti del cappuccio       27. Targhetta       28. Targhetta di lubrificazione       29. Foro di riempimento dell'olio (anteriore)
30. Foro di riempimento dell'olio (posteriore)

Scelte di diversi tipi di Motore elettrico CA trifase per diversi requisiti di utilizzo

Alta efficienza Motore elettrico trifase a corrente alternata ( IE2 / IE3 / IE4 standard)

 
 
AC trifase ad alta efficienza Motore elettrico CA

Rispetto ai motori ordinari, il motore ha un'efficienza maggiore, che è la prima scelta per il risparmio energetico e la tutela dell'ambiente.
 
  

Alluminio Motore elettrico trifase a corrente alternata

 
 
Alluminio-Trifase-AC- Motore elettrico CA

Rispetto al motore in ferro, il motore in alluminio presenta i vantaggi di un bell'aspetto, non facile da arrugginire, leggero, buona dissipazione del calore ed elevata duttilità.
 

Motore elettrico trifase a corrente alternata a prova di esplosione

 
 
AC trifase antideflagrante Motore elettrico CA

È adatto per l'uso in petrolio, miniere di carbone sotterranee (faccia non mineraria) e fabbriche di grado ⅡA, ⅡB, ⅡC, i gruppi di temperatura sono luoghi pericolosi per ambienti con gas esplosivi T1 ~ T4.
 

YVF2 VFD Motore elettrico trifase a corrente alternata

 
 
Immagine segnaposto 
Il motore adotta il raffreddamento ad aria forzata tramite ventola esterna. Viene utilizzato in combinazione con VFD per ottenere la regolazione della velocità nell'intervallo di velocità di 150 ~ 2750 rpm senza limitazione dei poli, che è la scelta ideale per quelle apparecchiature con un'ampia gamma di esigenze di regolazione della velocità.
 
 

YEJ Freno Motore elettrico trifase a corrente alternata

 
 
Immagine segnaposto
 
Il motore è dotato di un freno CC aggiuntivo a disco. Il freno ha una struttura di rilascio manuale, ampiamente utilizzata in una varietà di apparecchiature che necessitano di regolazione della velocità e arresto rapido, posizionamento accurato, avvio alternativo, avvio frequente e prevenzione dello scivolamento.
  
 

Più scelte di personalizzazione

Albero prolungato a seconda delle esigenze

 

Albero prolungato secondo le esigenze

I motori Highland possono funzionare ad altitudini superiori a 1.000 metri

 

I motori Highland possono funzionare ad altitudini superiori a 1000 metri

Il motore ad alta temperatura può funzionare nell'ambiente a 180

 

Il motore ad alta temperatura può funzionare in un ambiente a 180°

Vendita al mondo

Possiamo personalizzare i parametri del motore in base alla tensione e alla frequenza industriale del vostro paese

 
 

Voltaggio

  
  110/220/230/240 V 380/400/415 V         V        ​​​​​​​ 440/460/690

 
 

Frequenza

  
  50/60Hz

Differenza tra lo standard IEC e lo standard NEMA

Differenza tra lo standard IEC e lo standard NEMA

Differenza

IEC

NEMA

Misura standard

Sistema metrico

Mercato americano/pollici (inclusi fori filettati di uscita della morsettiera)

Quota di mercato globale

70%

30%

Applicare gli standard

EC60034, 60071

NemaMG1

Caso comune

Fusione di alluminio o ghisa

Ghisa o acciaio fuso

Classe di protezione comune

IP44 e superiore

IP20 e superiore

Grassi comuni per cuscinetti

Grasso a base di litio

Grasso a base poliuretanica

Posizioni comuni delle scatole di giunzione del motore

superiore

Lato sinistro o destro

Motore elettrico CA sigillo

Anello di tenuta (superiore)

Guarnizione comune dell'anello paraspruzzi (inferiore)/anello di tenuta alto

Motore elettrico CA drenaggio

Nessun requisito esplicito

Di solito è necessario un foro di drenaggio o un foro di sfiato

Motore elettrico CA corrente e coppia di spunto

EC-N/NE/H/HE
IEC -N≈Nema A/B
EC-H≈Nema C

Nema A, B, C, D [Common nema B]
Vengono specificate la corrente di avviamento e la coppia di avviamento.
All'aumentare dell'ABCD, la corrente aumenta e la coppia di avviamento aumenta.
Nema D non ha uno standard IEC corrispondente.

Frequenza

50 Hz

60 Hz

cablaggio

Pannello patch comune a 6 montanti (angolo a stella)

Patchboard comune a 9 montanti (connessione a doppia stella)

Deviazione ammissibile della tensione di alimentazione

Zona A ±5%, zona B ±10%

Standard ±10%

Consentire la deviazione della frequenza di alimentazione

Zona A ±2%, zona B +3%~ -5%

Frequenza ±5% alla tensione nominale

Motore elettrico CA sistema dei dazi

Definizione più dettagliata, S1... S10

Definizione leggermente più semplice

Motore elettrico CA capacità di sovraccarico

Norma 1.0

Consentire un sovraccarico del 115% per un lungo periodo (ovvero: fattore 1,15)

Metodo di prova dell'efficienza energetica

IEC 60034-2-2 B1
Accesso attuale all'UE IE3

EEE 112-2017 B CSA390:10
(R2019) Accesso attuale in Nord America equivalente a IE3

Requisiti/certificazioni di isolamento

Basso/comune CE

Elevati requisiti di isolamento, statore speciale /(UL/CSA)

Nel complesso, la filosofia di NEMA enfatizza un design più robusto per un'applicabilità più ampia, mentre IEC si concentra sull'applicazione e sulle prestazioni. C'è poca differenza fondamentale tra i due standard motoristici e possono essere usati in modo intercambiabile.

Processo di produzione dalla fabbrica Motore elettrico trifase a corrente alternata

Controllare le specifiche del motore
1.Verificare le specifiche del motore in base alla scheda di produzione.
Assemblare
5.Assemblare la bobina dello statore, l'albero del rotore, il telaio, la ventola e il coperchio, ecc. nei motori finiti ed energizzarli per verificare se possono funzionare normalmente.
Preparare la materia prima
2.Preparare la materia prima: filo di rame, statore, rotore, telaio...
colore
6.Verniciare i motori e controllarne l'aspetto.
Albero della macchina
3.Albero della macchina con tornio automatico e misurare nuovamente le dimensioni a mano.
pacchetto
7.Mettere il motore in un sacchetto antipolvere, avvolgerlo in cotone anticollisione e riporlo in una scatola di legno.
test
4.Avvolgere la bobina di rame e misurare le prestazioni una per una sull'apparecchiatura di prova.

Processo di cooperazione

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