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Cos'è il motore CA trifase?

Il motore asincrono trifase è un motore CA comunemente usato. È composto da due parti: lo statore e il rotore. Lo statore genera un campo magnetico rotante. Il rotore genera una corrente indotta sotto l'azione del campo magnetico rotante e ruota sotto l'azione della forza elettromagnetica.
Il motore asincrono trifase è ampiamente utilizzato nell'industria, nell'agricoltura, nei trasporti e in altri campi, è la principale fonte di energia per trascinare una varietà di apparecchiature meccaniche.

Descrizione del prodotto
Tipo	Gabbia di scoiattolo
Telaio	63-355
Energia	0,55 kW-315 kW
Frequenza	50/60Hz
Tensione CA	380 V/200-660 V/altro personalizzato
Poli	2P, 4P, 6P, 8P
Temperatura ambiente	-15°C≤0≤40°C
Altitudine	non superiore a 1000 m / personalizzato oltre 1000 m
Alloggiamento	Ghisa/Alluminio
Classe di protezione	Ghisa/Alluminio
Classe di isolamento	F/H
Metodo di raffreddamento	ICO141 (TEFC)
Avvolgimento	Filo di rame al 100%.
Sistema di lavoro	S1
Connessione	△ /Y
Metodo di installazione	B3/B5/B35/altro
Protezione del motore	PTC/PT100 (aggiuntivo)
Certificazione	CCC, CE, TUV, ISO9001

Caratteristiche

Struttura semplice, alta efficienza energetica, bassa rumorosità, basse vibrazioni, funzionamento stabile e affidabile, lunga durata.
Bassi costi di manutenzione e prestazioni ad alto costo.

I componenti principali

1.Telaio 2.Flangia anteriore 3.Viti flangia anteriore 4.Flangia posteriore 5.Viti flangia posteriore

6.Rotore con albero 7. chiave 8. Scatola di giunzione 9. Scheda di cablaggio 10. Flangia intermedia

11. viti del coperchio della scatola di giunzione 12. Coperchio del cuscinetto (anteriore) 13. Disco della valvola (anteriore) 14. Cuscinetto (anteriore)

15. Copricuscinetto interno 16. Viti del coperchio del cuscinetto (anteriore) 17. Coperchio del cuscinetto (posteriore)

18. Elemento di tenuta 19. Molla ondulata 20. Disco della valvola (posteriore) 21. Cuscinetto (posteriore)

22. Copertura interna del cuscinetto 23. Viti del coperchio del cuscinetto (posteriore) 24. Fan 25. Cappa del ventilatore

26. Viti del cappuccio 27. Targhetta 28. Targhetta di lubrificazione 29. Foro di riempimento dell'olio (anteriore)

30. Foro di riempimento dell'olio (posteriore)

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Scelte di diversi tipi di motore trifase per diverse esigenze di utilizzo

Motore CA trifase ad alta efficienza (standard IE2/IE3/IE4)

Rispetto ai motori ordinari, il motore ha un'efficienza maggiore, che è la prima scelta per il risparmio energetico e la tutela dell'ambiente.

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Motore CA trifase in alluminio

Rispetto al motore in ferro, il motore in alluminio presenta i vantaggi di un bell'aspetto, non facile da arrugginire, leggero, buona dissipazione del calore ed elevata duttilità.

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Motore CA trifase antideflagrante

È adatto per l'uso in petrolio, miniere di carbone sotterranee (faccia non mineraria) e fabbriche di grado ⅡA, ⅡB, ⅡC, i gruppi di temperatura sono luoghi pericolosi per ambienti con gas esplosivi T1 ~ T4.

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YVF2 VFD Motore CA trifase

Il motore adotta il raffreddamento ad aria forzata tramite ventola esterna. Viene utilizzato in combinazione con il VFD per ottenere la regolazione della velocità nell'intervallo di velocità di 150 ~ 2750 giri/min senza limitazione dei poli, che è la scelta ideale per quelle apparecchiature con un'ampia gamma di esigenze di regolazione della velocità.

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Motore CA trifase con freno YEJ

Il motore è dotato di un freno CC aggiuntivo a disco. Il freno ha una struttura di rilascio manuale, ampiamente utilizzata in una varietà di apparecchiature che necessitano di regolazione della velocità e arresto rapido, posizionamento accurato, avvio alternativo, avvio frequente e prevenzione dello scivolamento.

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Più scelte di personalizzazione

Albero prolungato a seconda delle esigenze

Albero prolungato secondo le esigenze

I motori Highland possono funzionare ad altitudini superiori a 1.000 metri

I motori Highland possono funzionare ad altitudini superiori a 1000 metri

Il motore ad alta temperatura può funzionare nell'ambiente a 180

Il motore ad alta temperatura può funzionare in un ambiente a 180°

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Voltaggio

110/220/230/240 V 380/400/415 V 440/460/690 V

Frequenza

/60Hz

Differenza tra lo standard IEC e lo standard NEMA

Differenza tra lo standard IEC e lo standard NEMA
Differenza	CEI	NEMA
Misura standard	Sistema metrico	Mercato americano/pollici (inclusi fori filettati di uscita della morsettiera)
Quota di mercato globale	70%	30%
Applicare gli standard	EC60034, 60071	NemaMG1
Caso comune	Fusione di alluminio o ghisa	Ghisa o acciaio fuso
Classe di protezione comune	IP44 e superiore	IP20 e superiore
Grassi comuni per cuscinetti	Grasso a base di litio	Grasso a base poliuretanica
Posizioni comuni delle scatole di giunzione del motore	superiore	Lato sinistro o destro
Guarnizione del motore	Anello di tenuta (superiore)	Guarnizione comune dell'anello paraspruzzi (inferiore)/anello di tenuta alto
Drenaggio del motore	Nessun requisito esplicito	Di solito è necessario un foro di drenaggio o un foro di sfiato
Corrente e coppia di avviamento del motore	EC-N/NE/H/HE IEC-N≈Nema A/B EC-H≈Nema C	Nema A, B, C, D [Common nema B] Vengono specificate la corrente di avviamento e la coppia di avviamento. All'aumentare dell'ABCD, la corrente aumenta e la coppia di avviamento aumenta. Nema D non ha uno standard IEC corrispondente.
Frequenza	50Hz	60HZ
cablaggio	Pannello patch comune a 6 montanti (angolo a stella)	Patchboard comune a 9 montanti (connessione a doppia stella)
Deviazione ammissibile della tensione di alimentazione	Zona A ±5%, zona B ±10%	Standard ±10%
Consentire la deviazione della frequenza di alimentazione	Zona A ±2%, zona B +3%~ -5%	Frequenza ±5% alla tensione nominale
Sistema di servizio del motore	Definizione più dettagliata, S1... S10	Definizione leggermente più semplice
Capacità di sovraccarico del motore	Norma 1.0	Consentire un sovraccarico del 115% per un lungo periodo (ovvero: fattore 1,15)
Metodo di prova dell'efficienza energetica	IEC60034-2-2 B1 Accesso UE attuale IE3	EEE 112-2017 B CSA390:10 (R2019) Attuale accesso nordamericano equivalente a IE3
Requisiti/certificazioni di isolamento	CE basso/comune	Elevati requisiti di isolamento, statore speciale /(UL/CSA)

Nel complesso, la filosofia NEMA enfatizza un design più robusto per una più ampia applicabilità, mentre IEC si concentra sull'applicazione e sulle prestazioni. C'è poca differenza fondamentale tra i due standard motoristici e possono essere usati in modo intercambiabile.

Altri casi

Processo di produzione dalla fabbrica di motori CA trifase

1.Verificare le specifiche del motore in base alla scheda di produzione.

5.Assemblare la bobina dello statore, l'albero del rotore, il telaio, la ventola e il coperchio, ecc. nei motori finiti ed energizzarli per verificare se possono funzionare normalmente.

2.Preparare la materia prima: filo di rame, statore, rotore, telaio...

6.Verniciare i motori e controllarne l'aspetto.

3.Albero della macchina con tornio automatico e misurare nuovamente le dimensioni a mano.

7.Mettere il motore in un sacchetto antipolvere, avvolgerlo in cotone anticollisione e riporlo in una scatola di legno.

4.Avvolgere la bobina di rame e misurare le prestazioni una per una sull'apparecchiatura di prova.

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