Melayu
Pandangan: 0 Pengarang: Editor Tapak Masa Terbitan: 2026-07-31 Asal: tapak
A papan nama kotak gear mungkin kecil, tetapi ia mengandungi maklumat penting yang diperlukan untuk mengenal pasti, memasang, mengendalikan dan menggantikan kotak gear industri. Untuk pasukan penyelenggaraan, pengilang peralatan, pengedar dan pengurus pembelian, membaca papan nama kotak gear dengan betul boleh mengelakkan kelajuan keluaran yang salah, tork tidak mencukupi, masalah pelinciran dan pengubahsuaian mesin yang mahal.
Yang paling penting data papan nama kotak gear biasanya termasuk model kotak gear, nisbah gear, kelajuan input, kelajuan output, tork keluaran yang dinilai, faktor servis, kedudukan pelekap, nombor siri dan maklumat pelinciran. Pada motor gear lengkap, motor elektrik mempunyai papan nama berasingan yang menunjukkan kuasa, voltan, kekerapan, kelajuan terkadar, kecekapan, kelas perlindungan dan tugas.
Panduan ini menerangkan cara membaca nisbah kotak gear, tork, kelajuan dan kedudukan pelekap, cara nilai ini berkaitan antara satu sama lain dan perkara yang perlu disahkan apabila memilih kotak gear atau motor gear gantian.
The papan nama kotak gear selalunya merupakan sumber maklumat teknikal terpantas apabila katalog asal atau manual peralatan tidak tersedia. Ia membantu pengguna:
Kenal pasti siri kotak gear dan saiz bingkai
Sahkan nisbah gear dan kelajuan keluaran
Periksa tork keluaran terkadar
Tentukan kedudukan pelekap
Sahkan gabungan motor dan kotak gear
Cari kotak gear yang setara daripada pengeluar lain
Elakkan memilih pengganti dengan penampilan atau kuasa motor sahaja
Penggantian kotak gear yang betul mesti memberikan kelajuan dan tork yang diperlukan semasa memasang aci, bebibir, tapak atau sambungan aci berongga sedia ada. Dua kotak gear yang menggunakan kuasa motor yang sama boleh mempunyai nisbah, kapasiti dan dimensi yang sangat berbeza.
Nama atau logo pengeluar mengenal pasti jenama asal. Kod model mungkin menerangkan jenis kotak gear, saiz perumahan, peringkat pengurangan, susunan aci, rangka motor dan reka bentuk pelekap.
Model seperti R87-DRN112M4-i=24.99-M1 mungkin menunjukkan:
R: siri kotak gear heliks sebaris
87: saiz perumah kotak gear
DRN112M4: siri motor, bingkai dan nombor tiang
i=24.99: nisbah gear
M1: kedudukan pelekap
Kod biasa lain termasuk K77, F87, S67, NMRV090, XWD4 atau BLD5. Walau bagaimanapun, huruf model dan nombor saiz adalah khusus pengeluar. Perumahan '87' daripada satu jenama tidak sama secara automatik secara dimensi dengan '87' daripada yang lain.
Apabila menggantikan kotak gear, gunakan kod model bersama nisbah, tork, kedudukan pelekap, dimensi aci dan ukuran pemasangan.
Nombor siri, nombor pengeluaran atau nombor pesanan boleh menyambungkan kotak gear ke rekod asal pengeluar. Rekod tersebut boleh mengandungi set gear, galas, pengedap, penyesuai motor, pelincir, reka bentuk aci dan pengubahsuaian khas yang tepat.
Nombor siri juga boleh membezakan model standard daripada unit tersuai. Ambil gambar kedua-dua papan nama dan kotak gear dari beberapa sudut.
Nisbah gear mungkin muncul sebagai:
i = 10
i = 25.6
Nisbah 30:1
Nisbah pengurangan 40
Untuk kotak gear pengurangan, nisbah 30:1 bermakna aci input berputar kira-kira 30 kali untuk setiap revolusi aci keluaran.
Hubungan asasnya ialah:
Kelajuan output = Kelajuan input ÷ Nisbah gear
Jika motor berjalan pada 1450 rpm dan nisbah kotak gear ialah 25:
1450 ÷ 25 = 58 rpm
Anggaran kelajuan keluaran kotak gear ialah 58 rpm.
Gunakan kelajuan terkadar motor dan bukannya kelajuan segeraknya. Motor empat kutub pada 50 Hz mempunyai kelajuan segerak 1500 rpm, tetapi kelajuan terkadarnya biasanya sekitar 1430–1470 rpm kerana gelinciran motor. Pada 60 Hz, motor empat kutub mungkin dinilai sekitar 1720–1770 rpm dan bukannya tepat 1800 rpm.
Kelajuan keluaran sebenar dipengaruhi oleh:
Kelajuan motor yang dinilai
Kekerapan bekalan
Bilangan tiang motor
Nisbah gear
Slip motor
Kekerapan VFD
Beban mekanikal
Perbezaan kelajuan yang kecil mungkin boleh diterima dalam sesetengah penghantar, tetapi ia boleh menjejaskan pengadun, peralatan dos, lif dan jentera pengeluaran yang disegerakkan.
Nisbah yang sama boleh dihasilkan oleh kotak gear heliks, heliks-serong, cacing dan sikloidal. Pemilihan juga bergantung pada kecekapan, tork, ruang, tugas, arah aci, dan beban.
Kelajuan input ialah kelajuan putaran yang memasuki kotak gear. Pada motor gear berganding langsung, ia biasanya kelajuan aci motor.
Sesetengah papan nama kotak gear menunjukkan kelajuan input maksimum yang dibenarkan dan bukannya kelajuan operasi sebenar. Nilai maksimum ialah had mekanikal, tidak semestinya titik operasi berterusan yang disyorkan.
Pemacu frekuensi berubah-ubah menukar kelajuan input motor dan kotak gear. Frekuensi yang lebih tinggi boleh meningkatkan kelajuan galas, suhu minyak, bunyi bising dan tekanan mekanikal. Operasi frekuensi rendah boleh mengurangkan penyejukan motor melainkan kipas penyejuk bebas digunakan.
Untuk operasi VFD berterusan, sahkan julat kelajuan kotak gear yang dibenarkan dan susunan penyejukan motor.
Kelajuan output boleh ditandakan sebagai n2, rpm output, atau r/min. Ia secara langsung mempengaruhi prestasi mesin dan kelajuan pengeluaran.
Jika papan nama kotak gear rosak, kelajuan keluaran boleh dianggarkan daripada kelajuan dan nisbah motor yang dinilai. Ia juga boleh diukur dengan tachometer apabila mesin boleh dikendalikan dengan selamat.
Tork keluaran mungkin muncul sebagai M2, T2, tork terkadar, atau tork keluaran, biasanya dalam Nm atau kNm. Sebagai contoh, M2 = 850 Nm bermakna kotak gear dinilai untuk menghantar kira-kira 850 newton-meter di bawah keadaan yang ditetapkan pengeluar.
Jangan mengelirukan nilai berikut:
Tork aplikasi sebenar
Tork dihantar yang dikira
Nilai tork kotak gear berterusan
Tork maksimum yang dibenarkan
Tork puncak jangka pendek
Memulakan tork
Kotak gear harus dipilih mengikut tugas operasi, bukan hanya satu nilai tork.
Tork keluaran anggaran boleh dikira sebagai:
Tork keluaran (Nm) = 9550 × Kuasa motor (kW) × Kecekapan kotak gear ÷ Kelajuan output (rpm)
Untuk motor 5.5 kW, kelajuan keluaran 58 rpm, dan kecekapan 94%:
9550 × 5.5 × 0.94 ÷ 58 ≈ 851 Nm
Ini adalah anggaran tork keluaran apabila motor beroperasi pada kuasa undian penuh. Kotak gear yang dipilih harus mempunyai tork terkadar yang mencukupi selepas faktor perkhidmatan aplikasi dipertimbangkan.
Kecekapan kotak gear berbeza mengikut reka bentuk. Kotak gear heliks, heliks aci selari, dan heliks-serong biasanya memberikan kecekapan tinggi. Kotak gear cacing boleh mempunyai kecekapan yang lebih rendah, terutamanya pada nisbah pengurangan yang tinggi. Pengurang sikloidal menyediakan transmisi nisbah tinggi yang padat dan rintangan beban lampau yang kuat, tetapi tork terkadarnya masih mesti diperiksa.
Mengira tork daripada kuasa motor tanpa mengambil kira kecekapan boleh melebihkan tork keluaran yang boleh digunakan.
Tork maksimum mungkin had struktur atau jangka pendek, bukan penarafan berterusan. Untuk pengadun, penghancur, mesin pengangkat, dan penghantar yang kerap dimulakan, sahkan kedua-dua tork berterusan dan puncak.
Faktor perkhidmatan mungkin ditandai SF, fs atau faktor perkhidmatan. Ia mewakili margin operasi antara kapasiti kotak gear dan beban aplikasi yang dijangkakan.
Faktor servis 1.0 bermakna kotak gear digunakan berhampiran penarafan nominalnya di bawah keadaan yang ditetapkan. Nilai 1.5 memberikan lebih banyak margin kapasiti.
Faktor perkhidmatan yang diperlukan bergantung kepada:
Waktu operasi setiap hari
Bermula setiap jam
Beban kejutan seragam, sederhana atau berat
Jenis mesin yang dipacu
Membalikkan atau membrek
Suhu persekitaran
Beban inersia
Keperluan kebolehpercayaan
Oleh kerana pengeluar mungkin mengira faktor perkhidmatan secara berbeza, bandingkan tork dan data tugas dan bukannya nombor SF sahaja.
A kotak gear boleh mempunyai kapasiti tork mekanikal yang mencukupi tetapi masih terlalu panas. Kapasiti terma menjadi penting semasa operasi berterusan, pada nisbah tinggi, dalam persekitaran panas, atau di mana aliran udara terhad.
Pembekal mungkin perlu menyemak kuasa input, kelajuan, waktu operasi, suhu ambien, kedudukan pelekap, jenis minyak dan pengudaraan.
The kedudukan pemasangan kotak gear menerangkan cara unit dipasang secara relatif kepada graviti. Ia menjejaskan orientasi aci, paras minyak, lokasi pernafasan, pelinciran galas, dan kadangkala pembinaan dalaman.
Kod biasa termasuk M1, M2, M3, M4, M5 dan M6. Maknanya boleh berbeza mengikut pengeluar dan siri kotak gear. Jangan sekali-kali menganggap bahawa M1 dari satu jenama adalah sama dengan M1 dari yang lain tanpa memeriksa gambarajah pelekap.
Kotak gear mungkin:
Kaki mendatar dipasang
Aci menegak ke atas
Aci menegak ke bawah
Bebibir dipasang
Aci berongga dipasang
Lengan tork dipasang
Siling atau sisi dipasang
Kotak gear yang dipasang di kaki dipasang pada tapak melalui kaki perumahan. Permukaan pelekap hendaklah rata dan tegar untuk mengelakkan herotan perumahan, getaran, dan salah jajaran aci.
Kotak gear yang dipasang bebibir bersambung terus ke mesin yang digerakkan. Diameter luar bebibir, bulatan bolt, diameter pandu, saiz lubang bolt, dan aci keluaran mesti disahkan.
Untuk pemasangan menegak, nyatakan dengan jelas sama ada aci keluaran menghala ke atas atau ke bawah.
Kotak gear aci berongga dipasang pada aci mesin yang digerakkan dan mungkin menggunakan kunci, cakera mengecut, spline atau peranti pengunci. Lengan tork menghalang perumah kotak gear daripada berputar.
Untuk penggantian, sahkan diameter aci berongga, alur kunci, panjang sisipan, kedudukan lengan tork, dan kelegaan pemasangan yang tersedia.
Menukar daripada pemasangan mendatar kepada menegak mungkin memerlukan kuantiti minyak yang berbeza, palam yang dipindahkan, pelinciran galas tambahan atau pengedap yang berbeza.
Beroperasi dalam kedudukan pelekap yang tidak diluluskan boleh menyebabkan kebocoran, terlalu panas, kerosakan galas dan kebuluran minyak.
Motor gear merangkumi kedua-dua kotak gear dan maklumat motor. Papan nama motor biasanya menunjukkan kuasa, voltan, kekerapan, arus undian, kelajuan undian, kecekapan, faktor kuasa, tugas, kelas IP, kelas penebat dan sambungan.
Kuasa motor sahaja tidak dapat mengenal pasti kotak gear yang betul. Motor yang sama boleh digabungkan dengan beberapa saiz dan nisbah kotak gear.
Papan nama kotak gear mungkin menyatakan kelikatan minyak, kategori pelincir, atau kuantiti isian. Minyak pelincir mineral, sintetik dan gred makanan mungkin tidak serasi antara satu sama lain. Rujuk pembekal kotak gear sebelum mencampur atau menukar minyak.
Banyak kotak gear beroperasi dalam kedua-dua arah, tetapi henti belakang membenarkan hanya satu arah. Sahkan putaran sebelum dimulakan. Putaran yang salah boleh menghentikan mesin atau merosakkan peralatan yang disambungkan.
Salin setiap huruf, nombor dan akhiran. Akhiran kecil mungkin menunjukkan bebibir, aci, brek, penahan belakang atau kedudukan pelekap khas.
Cari nisbah bertanda 'i' dan bandingkan kelajuan input, kelajuan output dan kelajuan undian motor. Semak bahawa nilai adalah konsisten secara matematik.
Rekod tork keluaran terkadar dan tentukan sama ada ia berterusan, nominal atau maksimum. Semak faktor servis berbanding duti mesin sebenar.
Semak gambar rajah pelekap pengeluar asal. Sahkan arah aci, kedudukan kotak terminal dan susunan palam minyak.
Rekod:
Dimensi aci keluaran pepejal atau berongga
Saiz alur kunci
Diameter bebibir dan pandu
Bulatan bolt dan saiz lubang
Jarak lubang kaki
Ketinggian pusat aci
Kedudukan lengan tork
Antara muka motor
Sediakan mesin yang digerakkan, waktu operasi harian, mula setiap jam, jenis beban, suhu ambien, tugas membalikkan, dan sebarang beban kejutan.
Kuasa motor tidak menentukan nisbah, kelajuan keluaran, kapasiti tork atau saiz kotak gear.
Nisbah 30 tidak bermakna 30 rpm. Kelajuan output bergantung pada kelajuan input.
Sentiasa periksa lukisan kedudukan pelekap pengeluar.
Reka bentuk kotak gear yang berbeza boleh menghasilkan tork yang boleh digunakan berbeza daripada kuasa motor yang sama.
Puncak atau tork maksimum tidak sesuai secara automatik untuk operasi berterusan.
Kuantiti minyak dan kedudukan palam mungkin perlu ditukar apabila kedudukan pelekap berubah.
Kotak gear yang sesuai secara teknikal mungkin masih memerlukan pengubahsuaian mesin yang mahal jika aci, bebibir atau ketinggian tengah tidak sepadan.
Victory Machinery Technology Co., Ltd. membekalkan kotak gear industri, motor gear dan motor elektrik IEC untuk pembina peralatan OEM, pengedar, syarikat penyelenggaraan dan pengguna industri.
Kemenangan boleh memberikan:
Motor gear tiga fasa, fasa tunggal, brek, VFD dan kalis letupan
Apabila kotak gear asal tidak tersedia, dihentikan atau terlalu mahal, Victory boleh menilai penggantian daripada papan nama, nisbah, kelajuan output, tork, kedudukan pelekap, dimensi dan tugas aplikasi.
Kemenangan boleh menyemak semula aci keluaran, aci berongga, bebibir, ketinggian tengah, lubang pelekap, lengan tork dan antara muka motor. Model standard disyorkan apabila boleh; dimensi tersuai boleh dinilai apabila kesesuaian langsung diperlukan.
Victory membekalkan motor IEC bersama kotak gear, termasuk motor IE3, motor brek, Motor tugas VFD, motor fasa tunggal , dan motor kalis letupan . Oleh itu, pelanggan boleh mendapatkan pemasangan gearmotor yang dipadankan dan bukannya menyelaraskan pembekal yang berasingan.
Pilihan termasuk voltan dan kekerapan tersuai, aci, bebibir, kedudukan pelekap, cat, papan nama label peribadi, galas, penderia PTC/PT100, pemanas dan kotak terminal.
Victory mempunyai 22 tahun pengalaman pembuatan dan menyokong pesanan sampel, pengeluaran kelompok, projek OEM, lukisan teknikal, pemeriksaan kualiti, dokumentasi CE dan ISO9001, dan waranti 18 bulan.
Untuk cadangan penggantian yang tepat, sediakan:
Foto plat nama kotak gear
Gambar papan nama motor
Gambar kotak gear dari beberapa sudut
Kuasa motor dan kelajuan terkadar
Nisbah gear atau kelajuan keluaran yang diperlukan
Tork keluaran, jika diketahui
Kedudukan pemasangan
Dimensi aci atau aci berongga
Dimensi bebibir dan pelekap
Permohonan dan tugas operasi
Huruf 'i' biasanya menunjukkan nisbah gear. Sebagai contoh, i = 25 bermakna aci input berputar kira-kira 25 kali untuk setiap revolusi aci keluaran.
Bahagikan kelajuan input terkadar dengan nisbah gear. Motor 1450 rpm dengan kotak gear 25:1 menghasilkan kira-kira 58 rpm.
M2 biasanya bermaksud tork keluaran terkadar dalam Nm. Sahkan sama ada nilai yang disenaraikan adalah berterusan, nominal atau tork maksimum.
Ya, tetapi nisbah sahaja tidak mencukupi. Tork, faktor servis, kedudukan pelekap, dimensi aci dan bebibir, kapasiti terma, dan tugas aplikasi juga mesti sepadan.
ya. Ia menjejaskan tahap minyak, pelinciran, kedudukan pernafasan, pelinciran galas, dan orientasi aci. Kedudukan pemasangan yang salah boleh merosakkan kotak gear.
Hantar foto, data motor, aci dan dimensi pelekap serta butiran aplikasi. Nisbah juga boleh dianggarkan dengan mengukur kelajuan input dan output.
Kadang-kadang, tetapi julat kelajuan yang dibenarkan mesti disahkan. Kelajuan yang lebih tinggi meningkatkan haba dan hingar, manakala operasi VFD berkelajuan rendah mungkin memerlukan penyejukan motor bebas.
Mulakan dengan kuasa motor dan sama ada nisbah gear atau kelajuan keluaran yang diperlukan. Kemudian sahkan tork, kedudukan pelekap, dimensi, dan kitaran tugas.
Mengetahui cara membaca a papan nama kotak gear menjadikan pemilihan, penyelesaian masalah dan penggantian lebih pantas dan lebih dipercayai. Medan utama ialah model kotak gear, nisbah gear, kelajuan input, kelajuan keluaran, tork keluaran undian, faktor servis dan kedudukan pelekap.
Nilai-nilai ini mesti dipertimbangkan bersama. Memadankan hanya kuasa atau nisbah motor boleh mengakibatkan kelajuan mesin yang salah, tork tidak mencukupi, terlalu panas, kegagalan pelinciran atau ketidakserasian pemasangan.
Catatkan papan nama kotak gear, papan nama motor, kedudukan pelekap dan dimensi kunci sebelum meminta penggantian. Kemenangan kemudiannya boleh membantu menilai yang serasi kotak gear heliks, kotak gear cacing, pengurang sikloidal , atau penyelesaian motor gear lengkap untuk aplikasi.
