Nederlands
Aantal keren bekeken: 0 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 31-07-2026 Herkomst: Locatie
A Het naamplaatje van de versnellingsbak is misschien klein, maar bevat de essentiële informatie die nodig is voor het identificeren, installeren, bedienen en vervangen van een industriële versnellingsbak. Voor onderhoudsteams, fabrikanten van apparatuur, distributeurs en inkoopmanagers kan het correct lezen van het naamplaatje van een versnellingsbak verkeerde uitvoersnelheden, onvoldoende koppel, smeerproblemen en dure machineaanpassingen voorkomen.
Het belangrijkste De gegevens op het typeplaatje van de versnellingsbak omvatten normaal gesproken het versnellingsbakmodel, de overbrengingsverhouding, het ingangstoerental, het uitgangstoerental, het nominale uitgangskoppel, de servicefactor, de montagepositie, het serienummer en informatie over de smering. Op een complete motorreductor heeft de elektromotor een apart typeplaatje met daarop het vermogen, de spanning, de frequentie, het nominale toerental, het rendement, de beschermingsklasse en het bedrijf.
In deze handleiding wordt uitgelegd hoe u de verhouding, het koppel, het toerental en de montagepositie van de versnellingsbak kunt aflezen, hoe deze waarden zich tot elkaar verhouden en waar u op moet letten bij het selecteren van een vervangende versnellingsbak of motorreductor.
De Het naamplaatje van de versnellingsbak is vaak de snelste bron van technische informatie als de originele catalogus of uitrustingshandleiding niet beschikbaar is. Het helpt gebruikers:
Identificeer de versnellingsbakserie en framegrootte
Bevestig de overbrengingsverhouding en de uitvoersnelheid
Controleer het nominale uitgangskoppel
Bepaal de montagepositie
Controleer de combinatie van motor en versnellingsbak
Zoek een gelijkwaardige versnellingsbak van een andere fabrikant
Vermijd het selecteren van een vervanging alleen op uiterlijk of motorvermogen
Een correcte vervanging van de versnellingsbak moet het vereiste toerental en koppel opleveren bij het aanbrengen van de bestaande as-, flens-, basis- of holle-asverbinding. Twee versnellingsbakken die hetzelfde motorvermogen gebruiken, kunnen zeer verschillende verhoudingen, capaciteiten en afmetingen hebben.
De naam of het logo van de fabrikant identificeert het oorspronkelijke merk. De modelcode kan het type versnellingsbak, de behuizingsgrootte, de reductietrap, de asopstelling, het motorframe en het montageontwerp beschrijven.
Een model zoals R87-DRN112M4-i=24.99-M1 kan het volgende aangeven:
R: serie inline spiraalvormige versnellingsbakken
87: maat versnellingsbakhuis
DRN112M4: motorserie, frame en poolnummer
i=24,99: overbrengingsverhouding
M1: montagepositie
Andere veel voorkomende codes zijn K77, F87, S67, NMRV090, XWD4 of BLD5. Modelletters en maatnummers zijn echter fabrikantspecifiek. Een '87' behuizing van het ene merk is niet automatisch qua afmetingen identiek aan een '87' van een ander merk.
Gebruik bij het vervangen van een versnellingsbak de modelcode samen met overbrengingsverhouding, koppel, inbouwpositie, asafmetingen en inbouwmaten.
Een serienummer, productienummer of bestelnummer kan de versnellingsbak verbinden met de originele gegevens van de fabrikant. Deze gegevens kunnen de exacte tandwielset, lagers, afdichtingen, motoradapter, smeermiddel, asontwerp en speciale aanpassingen bevatten.
Het serienummer kan ook een standaardmodel onderscheiden van een op maat gemaakt apparaat. Fotografeer beide typeplaatjes en de versnellingsbak vanuit verschillende hoeken.
De overbrengingsverhouding kan er als volgt uitzien:
ik = 10
ik = 25,6
Verhouding 30:1
Reductieverhouding 40
Voor een reductiekast betekent een verhouding van 30:1 dat de ingaande as ongeveer 30 keer ronddraait voor elke omwenteling van de uitgaande as.
De basisrelatie is:
Uitgangssnelheid = Ingangssnelheid ÷ Overbrengingsverhouding
Als een motor 1450 tpm draait en de versnellingsbakverhouding 25 is:
1450 ÷ 25 = 58 tpm
Het geschatte uitgangstoerental van de versnellingsbak bedraagt daarom 58 tpm.
Gebruik het nominale toerental van de motor in plaats van het synchrone toerental. Een vierpolige motor bij 50 Hz heeft een synchrone snelheid van 1500 tpm, maar het nominale toerental ligt gewoonlijk rond de 1430-1470 tpm vanwege motorslip. Bij 60 Hz kan een vierpolige motor een nominaal vermogen hebben van ongeveer 1720-1770 tpm in plaats van precies 1800 tpm.
De werkelijke uitvoersnelheid wordt beïnvloed door:
Nominaal motortoerental
Leveringsfrequentie
Aantal motorpolen
Overbrengingsverhouding
Motorslip
VFD-frequentie
Mechanische belasting
Een klein snelheidsverschil kan bij sommige transportbanden acceptabel zijn, maar kan gevolgen hebben voor mixers, doseerapparatuur, liften en gesynchroniseerde productiemachines.
Soortgelijke verhoudingen kunnen worden geproduceerd door spiraalvormige, kegelvormige, worm- en cycloïdale versnellingsbakken. De selectie hangt ook af van efficiëntie, koppel, ruimte, belasting, asrichting en belasting.
Het ingangstoerental is het toerental dat de versnellingsbak binnenkomt. Bij een direct gekoppelde motorreductor is dit normaal gesproken het toerental van de motoras.
Op sommige typeplaatjes van de versnellingsbak wordt de maximaal toegestane ingangssnelheid weergegeven in plaats van de werkelijke bedrijfssnelheid. Een maximale waarde is een mechanische limiet, niet noodzakelijkerwijs het aanbevolen continue bedrijfspunt.
Een frequentieregelaar verandert de ingangssnelheid van de motor en de versnellingsbak. Hogere frequenties kunnen de lagersnelheid, de olietemperatuur, het geluid en de mechanische belasting verhogen. Laagfrequente werking kan de koeling van de motor verminderen, tenzij een onafhankelijke koelventilator wordt gebruikt.
Controleer voor continu VFD-bedrijf het toegestane snelheidsbereik van de versnellingsbak en de koelinrichting van de motor.
De uitgangssnelheid kan worden gemarkeerd als n2, uitgangstoerental of r/min. Het heeft een directe invloed op de machineprestaties en productiesnelheid.
Als het typeplaatje van de versnellingsbak beschadigd is, kan het uitgangstoerental worden geschat op basis van het nominale motortoerental en de overbrengingsverhouding. Wanneer de machine veilig kan worden bediend, kan dit ook worden gemeten met een toerenteller.
Uitgangskoppel kan verschijnen als M2, T2, nominaal koppel of uitgangskoppel, meestal in Nm of kNm. M2 = 850 Nm betekent bijvoorbeeld dat de versnellingsbak ongeveer 850 Nm kan overbrengen onder de door de fabrikant gespecificeerde omstandigheden.
Verwar de volgende waarden niet:
Werkelijk toepassingskoppel
Berekend overgedragen koppel
Nominaal continu versnellingsbakkoppel
Maximaal toelaatbaar koppel
Piekkoppel van korte duur
Startkoppel
Een versnellingsbak moet worden geselecteerd op basis van het bedrijfsvermogen, en niet slechts op basis van een enkele koppelwaarde.
Het geschatte uitgangskoppel kan als volgt worden berekend:
Uitgangskoppel (Nm) = 9550 × Motorvermogen (kW) × Versnellingsbakefficiëntie ÷ Uitgangssnelheid (rpm)
Voor een motor van 5,5 kW, een uitgangssnelheid van 58 tpm en een rendement van 94%:
9550 × 5,5 × 0,94 ÷ 58 ≈ 851 Nm
Dit is bij benadering het uitgangskoppel wanneer de motor op vol nominaal vermogen werkt. De geselecteerde versnellingsbak moet voldoende nominaal koppel hebben nadat de servicefactor van de toepassing in aanmerking is genomen.
De efficiëntie van de versnellingsbak varieert per ontwerp. Spiraalvormige, spiraalvormige en kegelvormige tandwielkasten met parallelle as bieden over het algemeen een hoog rendement. Wormwielkasten kunnen een lager rendement hebben, vooral bij hoge reductieverhoudingen. Cycloïdale reductoren zorgen voor een compacte transmissie met hoge overbrengingsverhouding en een sterke weerstand tegen overbelasting, maar hun nominale koppel moet nog steeds worden gecontroleerd.
Het berekenen van het koppel op basis van het motorvermogen zonder rekening te houden met de efficiëntie kan het bruikbare uitgangskoppel overschatten.
Het maximale koppel kan een structurele limiet of een kortetermijnlimiet zijn, en geen continu vermogen. Controleer voor mixers, brekers, hefmachines en vaak gestarte transportbanden zowel het continue als het piekkoppel.
Servicefactor kan worden gemarkeerd met SF, fs of servicefactor. Het vertegenwoordigt de operationele marge tussen de capaciteit van de versnellingsbak en de verwachte toepassingsbelasting.
Een servicefactor van 1,0 betekent dat de versnellingsbak onder bepaalde omstandigheden in de buurt van het nominale vermogen wordt gebruikt. Een waarde van 1,5 zorgt voor meer capaciteitsmarge.
Vereiste servicefactor is afhankelijk van:
Bedrijfsuren per dag
Start per uur
Uniforme, matige of zware schokbelasting
Gedreven machinetype
Achteruitrijden of remmen
Omgevingstemperatuur
Laadtraagheid
Betrouwbaarheidseis
Omdat fabrikanten de servicefactor mogelijk anders berekenen, moet u de koppel- en belastingsgegevens vergelijken in plaats van alleen het SF-nummer.
A versnellingsbak kan voldoende mechanisch koppelvermogen hebben, maar toch oververhit raken. De thermische capaciteit wordt belangrijk tijdens continu gebruik, bij hoge verhoudingen, in warme omgevingen of waar de luchtstroom beperkt is.
De leverancier moet mogelijk het ingangsvermogen, het toerental, de bedrijfsuren, de omgevingstemperatuur, de montagepositie, het olietype en de ventilatie controleren.
De van de versnellingsbak beschrijft hoe de unit wordt geïnstalleerd ten opzichte van de zwaartekracht. De montagepositie Het beïnvloedt de oriëntatie van de as, het oliepeil, de locatie van de ontluchting, de lagersmering en soms de interne constructie.
Veel voorkomende codes zijn M1, M2, M3, M4, M5 en M6. Hun betekenis kan variëren per versnellingsbakfabrikant en -serie. Ga er nooit van uit dat M1 van het ene merk identiek is aan M1 van een ander merk zonder het montageschema te controleren.
Versnellingsbakken kunnen zijn:
Horizontale voet gemonteerd
Verticale schacht omhoog
Verticale schacht naar beneden
Flens gemonteerd
Holle as gemonteerd
Reactiearm gemonteerd
Plafond- of zijmontage
Een op de voet gemonteerde versnellingsbak is via de behuizingsvoeten aan een basis vastgeschroefd. Het montageoppervlak moet vlak en stijf zijn om vervorming van de behuizing, trillingen en verkeerde uitlijning van de as te voorkomen.
Een op een flens gemonteerde tandwielkast sluit rechtstreeks aan op de aangedreven machine. De buitendiameter van de flens, de boutcirkel, de pilotdiameter, de maat van het boutgat en de uitgaande as moeten worden gecontroleerd.
Bij verticale montage duidelijk vermelden of de uitgaande as naar boven of naar beneden wijst.
Een tandwielkast met holle as wordt op de aangedreven machine-as gemonteerd en kan een sleutel, krimpschijf, spiebaan of vergrendeling gebruiken. Een reactiearm voorkomt dat het versnellingsbakhuis gaat draaien.
Controleer bij vervanging de diameter van de holle as, de spiebaan, de insteeklengte, de positie van de reactiearm en de beschikbare installatieruimte.
Het overstappen van horizontale naar verticale installatie kan een andere hoeveelheid olie, verplaatste pluggen, extra lagersmering of andere afdichtingen vereisen.
Gebruik in een niet-goedgekeurde montagepositie kan lekkage, oververhitting, lagerschade en oliegebrek veroorzaken.
Een motorreductor bevat zowel versnellingsbak- als motorinformatie. Op het typeplaatje van de motor worden normaal gesproken vermogen, spanning, frequentie, nominale stroom, nominale snelheid, efficiëntie, arbeidsfactor, belasting, IP-klasse, isolatieklasse en aansluiting weergegeven.
Motorvermogen alleen kan de juiste versnellingsbak niet identificeren. Dezelfde motor kan worden gecombineerd met verschillende versnellingsbakgroottes en overbrengingen.
Op het typeplaatje van de versnellingsbak kan de viscositeit van de olie, de smeermiddelcategorie of de vulhoeveelheid worden vermeld. Minerale, synthetische en voedselveilige smeermiddelen zijn mogelijk niet compatibel met elkaar. Raadpleeg de leverancier van de versnellingsbak voordat u olie mengt of ververst.
Veel versnellingsbakken werken in beide richtingen, maar een terugloopblokkering laat slechts één richting toe. Bevestig de rotatie vóór het opstarten. Een onjuiste rotatie kan de machine doen stoppen of aangesloten apparatuur beschadigen.
Kopieer elke letter, cijfer en achtervoegsel. Een klein achtervoegsel kan een speciale flens, as, rem, terugloopblokkering of montagepositie aangeven.
Zoek de verhouding gemarkeerd met 'i' en vergelijk de ingangssnelheid, de uitgangssnelheid en het nominale motortoerental. Controleer of de waarden wiskundig consistent zijn.
Registreer het nominale uitgangskoppel en bepaal of dit continu, nominaal of maximaal is. Vergelijk de servicefactor met de werkelijke machinebelasting.
Controleer het originele montageschema van de fabrikant. Controleer de richting van de as, de positie van de klemmenkast en de opstelling van de oliepluggen.
Dossier:
Afmetingen massieve of holle uitgaande as
Grootte spiebaan
Flens- en pilootdiameter
Boutcirkel en gatgrootte
Afstand tussen de voeten
Hoogte asmidden
Positie van de koppelarm
Motorinterface
Geef de aangedreven machine, dagelijkse bedrijfsuren, starts per uur, belastingstype, omgevingstemperatuur, omkeerbedrijf en eventuele schokbelasting op.
Het motorvermogen definieert niet de verhouding, de uitgangssnelheid, het koppelvermogen of de grootte van de versnellingsbak.
Een verhouding van 30 betekent niet 30 tpm. De uitgangssnelheid is afhankelijk van de ingangssnelheid.
Controleer altijd de montagepositietekening van de fabrikant.
Verschillende versnellingsbakontwerpen kunnen met hetzelfde motorvermogen een verschillend bruikbaar koppel produceren.
Piek- of maximumkoppel is niet automatisch geschikt voor continu gebruik.
Het kan zijn dat de oliehoeveelheid en plugposities moeten veranderen als de montagepositie verandert.
Voor een technisch geschikte tandwielkast kunnen nog steeds kostbare machineaanpassingen nodig zijn als de as-, flens- of harthoogte niet bij elkaar past.
Victory Machinery Technology Co., Ltd. levert industriële versnellingsbakken, motorreductoren en IEC-elektromotoren voor OEM-apparatuurbouwers, distributeurs, onderhoudsbedrijven en industriële gebruikers.
Overwinning kan zorgen voor:
Driefasige, eenfasige, rem-, VFD- en explosieveilige motorreductoren
Wanneer de originele versnellingsbak niet beschikbaar is, niet meer verkrijgbaar is of te duur is, kan Victory een vervanging beoordelen op basis van het typeplaatje, de overbrengingsverhouding, het uitgaande toerental, het koppel, de montagepositie, de afmetingen en de toepassingsplicht.
Victory kan de uitgaande as, holle as, flens, middenhoogte, montagegaten, reactiearm en motorinterface beoordelen. Waar mogelijk wordt een standaardmodel aanbevolen; aangepaste afmetingen kunnen worden geëvalueerd wanneer een directe pasvorm vereist is.
Victory levert IEC-motoren samen met de versnellingsbak, inclusief IE3-motoren, rem motoren, VFD-motoren, eenfasige motoren , en explosieveilige motoren . Klanten kunnen daarom een op elkaar afgestemde reductiemotor samenstellen in plaats van afzonderlijke leveranciers te coördineren.
Opties zijn onder meer aangepaste spanning en frequentie, assen, flenzen, montageposities, verf, private-label naamplaatjes, lagers, PTC/PT100-sensoren, verwarmingen en klemmenkasten.
Victory heeft 22 jaar productie-ervaring en ondersteunt monsterbestellingen, batchproductie, OEM-projecten, technische tekeningen, kwaliteitsinspectie, CE- en ISO9001-documentatie en een garantie van 18 maanden.
Voor een nauwkeurig vervangingsadvies geeft u het volgende op:
Typeplaatje foto versnellingsbak
Foto van het motortypeplaatje
Versnellingsbakfoto's vanuit verschillende hoeken
Motorvermogen en nominaal toerental
Overbrengingsverhouding of vereiste uitvoersnelheid
Uitgangskoppel, indien bekend
Montagepositie
Afmetingen van de as of holle as
Flens- en montageafmetingen
Toepassing en exploitatieplicht
De letter 'i' geeft normaal gesproken de overbrengingsverhouding aan. i = 25 betekent bijvoorbeeld dat de ingaande as ongeveer 25 keer draait voor elke omwenteling van de uitgaande as.
Verdeel het nominale ingangstoerental door de overbrengingsverhouding. Een motor van 1450 tpm met een 25:1 versnellingsbak produceert ongeveer 58 tpm.
M2 betekent meestal nominaal uitgangskoppel in Nm. Bevestig of de vermelde waarde continu, nominaal of maximaal koppel is.
Ja, maar ratio alleen is onvoldoende. Koppel, servicefactor, montagepositie, as- en flensafmetingen, thermische capaciteit en toepassingsbelasting moeten ook overeenkomen.
Ja. Het heeft invloed op het oliepeil, de smering, de positie van de ontluchter, de lagersmering en de asoriëntatie. Een verkeerde montagepositie kan de versnellingsbak beschadigen.
Stuur foto's, motorgegevens, as- en montageafmetingen en toepassingsdetails. De verhouding kan ook worden geschat door de invoer- en uitvoersnelheid te meten.
Soms moet het toegestane snelheidsbereik worden bevestigd. Hogere snelheden verhogen de warmte en het geluid, terwijl VFD-werking op lage snelheid mogelijk onafhankelijke motorkoeling vereist.
Begin met het motorvermogen en de overbrengingsverhouding of de vereiste uitvoersnelheid. Bevestig vervolgens het koppel, de montagepositie, de afmetingen en de inschakelduur.
Weten hoe je moet lezen A Het naamplaatje van de versnellingsbak maakt selectie, probleemoplossing en vervanging sneller en betrouwbaarder. De belangrijkste velden zijn versnellingsbakmodel, overbrengingsverhouding, ingangssnelheid, uitgangssnelheid, nominaal uitgangskoppel, servicefactor en montagepositie.
Deze waarden moeten samen worden beschouwd. Alleen het afstemmen van het motorvermogen of de motorverhouding kan resulteren in een onjuist machinetoerental, onvoldoende koppel, oververhitting, smeringsfouten of incompatibiliteit met de installatie.
Noteer het typeplaatje van de versnellingsbak, het motortypeplaatje, de montagepositie en de sleutelafmetingen voordat u vervanging aanvraagt. Overwinning kan dan helpen bij het evalueren van een compatibele spiraalvormige versnellingsbak, worm versnellingsbak, cycloïde reductor , of complete motorreductoroplossing voor de toepassing.
