ไทย
การเข้าชม: 0 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 31-07-2569 ที่มา: เว็บไซต์
ก ป้ายชื่อ กระปุกเกียร์ อาจมีขนาดเล็ก แต่มีข้อมูลที่จำเป็นในการระบุ ติดตั้ง ใช้งาน และเปลี่ยนกระปุกเกียร์อุตสาหกรรม สำหรับทีมบำรุงรักษา ผู้ผลิตอุปกรณ์ ผู้จัดจำหน่าย และผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ การอ่านป้ายชื่อกระปุกเกียร์อย่างถูกต้องสามารถป้องกันความเร็วเอาต์พุตที่ไม่ถูกต้อง แรงบิดไม่เพียงพอ ปัญหาการหล่อลื่น และการดัดแปลงเครื่องจักรที่มีราคาแพง
ที่สำคัญที่สุด ข้อมูลป้ายชื่อ กระปุกเกียร์ โดยปกติจะรวมถึงรุ่นกระปุกเกียร์ อัตราทดเกียร์ ความเร็วอินพุต ความเร็วเอาต์พุต แรงบิดเอาต์พุตที่กำหนด ปัจจัยการบริการ ตำแหน่งการติดตั้ง หมายเลขซีเรียล และข้อมูลการหล่อลื่น สำหรับมอเตอร์เกียร์แบบสมบูรณ์ มอเตอร์ไฟฟ้าจะมีป้ายชื่อแยกต่างหากที่แสดงกำลัง แรงดันไฟฟ้า ความถี่ อัตราความเร็ว ประสิทธิภาพ ระดับการป้องกัน และหน้าที่
คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการอ่านอัตราส่วนกระปุกเกียร์ แรงบิด ความเร็ว และตำแหน่งการติดตั้ง ค่าเหล่านี้เกี่ยวข้องกันอย่างไร และสิ่งที่ต้องยืนยันเมื่อเลือกกระปุกเกียร์หรือมอเตอร์เกียร์ทดแทน
ที่ ป้ายชื่อ กระปุกเกียร์ มักจะเป็นแหล่งข้อมูลทางเทคนิคที่เร็วที่สุดเมื่อแค็ตตาล็อกดั้งเดิมหรือคู่มืออุปกรณ์ไม่พร้อมใช้งาน ช่วยให้ผู้ใช้:
ระบุชุดเกียร์และขนาดเฟรม
ยืนยันอัตราทดเกียร์และความเร็วเอาท์พุต
ตรวจสอบแรงบิดเอาท์พุตที่กำหนด
กำหนดตำแหน่งการติดตั้ง
ตรวจสอบการรวมกันของมอเตอร์และกระปุกเกียร์
ค้นหากระปุกเกียร์ที่เทียบเท่าจากผู้ผลิตรายอื่น
หลีกเลี่ยงการเลือกการเปลี่ยนตามรูปลักษณ์หรือกำลังมอเตอร์เพียงอย่างเดียว
การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่ถูกต้องจะต้องให้ความเร็วและแรงบิดที่ต้องการในขณะที่ติดตั้งเพลา หน้าแปลน ฐาน หรือการเชื่อมต่อเพลากลวงที่มีอยู่ กระปุกเกียร์สองตัวที่ใช้กำลังมอเตอร์เท่ากันอาจมีอัตราส่วน ความจุ และขนาดที่แตกต่างกันมาก
ชื่อหรือโลโก้ของผู้ผลิตระบุถึงแบรนด์ดั้งเดิม รหัสรุ่นอาจอธิบายประเภทของกระปุกเกียร์ ขนาดตัวเรือน ระยะการลดขนาด การจัดเรียงเพลา โครงมอเตอร์ และการออกแบบการติดตั้ง
โมเดลเช่น R87-DRN 112M 4-i=24.99-M1 อาจบ่งชี้ว่า:
R: ชุดกระปุกเกียร์แบบลานอินไลน์
87: ขนาดตัวเรือนกระปุกเกียร์
DRN 112M 4: ซีรีย์มอเตอร์ เฟรม และหมายเลขขั้ว
i=24.99: อัตราทดเกียร์
M1: ตำแหน่งการติดตั้ง
รหัสทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ K77, F87, S67, NMRV 090, XWD4 หรือ BLD5 อย่างไรก็ตาม ตัวอักษรรุ่นและหมายเลขขนาดเป็นข้อมูลเฉพาะของผู้ผลิต ตัวเรือน '87' จากแบรนด์หนึ่งจะมีขนาดไม่เหมือนกันโดยอัตโนมัติกับ '87' จากแบรนด์อื่น
เมื่อเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ให้ใช้รหัสรุ่นร่วมกับอัตราส่วน แรงบิด ตำแหน่งการติดตั้ง ขนาดเพลา และการวัดการติดตั้ง
หมายเลขซีเรียล หมายเลขการผลิต หรือหมายเลขคำสั่งซื้ออาจเชื่อมต่อกระปุกเกียร์เข้ากับบันทึกดั้งเดิมของผู้ผลิต บันทึกเหล่านั้นอาจประกอบด้วยชุดเกียร์ แบริ่ง ซีล อะแดปเตอร์มอเตอร์ สารหล่อลื่น การออกแบบเพลา และการดัดแปลงพิเศษ
หมายเลขซีเรียลยังสามารถแยกความแตกต่างระหว่างรุ่นมาตรฐานจากหน่วยที่ปรับแต่งเองได้ ถ่ายภาพทั้งป้ายชื่อและกระปุกเกียร์จากหลายๆ มุม
อัตราทดเกียร์อาจปรากฏเป็น:
ผม = 10
ผม = 25.6
อัตราส่วน 30:1
อัตราส่วนลด 40
สำหรับกระปุกเกียร์ทดรอบ อัตราส่วน 30:1 หมายความว่าเพลาอินพุตหมุนประมาณ 30 เท่าสำหรับการหมุนเพลาเอาท์พุตแต่ละครั้ง
ความสัมพันธ์พื้นฐานคือ:
ความเร็วเอาท์พุต = ความเร็วอินพุต ÷ อัตราทดเกียร์
หากมอเตอร์ทำงานที่ 1450 rpm และอัตราทดเกียร์คือ 25:
1450 ۞ 25 = 58 rpm
ความเร็วเอาท์พุตของกระปุกเกียร์โดยประมาณคือ 58 rpm
ใช้ความเร็วพิกัดของมอเตอร์มากกว่าความเร็วซิงโครนัส มอเตอร์สี่ขั้วที่ 50 Hz มีความเร็วซิงโครนัสที่ 1,500 rpm แต่ความเร็วพิกัดโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 1,430–1,470 rpm เนื่องจากมอเตอร์สลิป ที่ 60 Hz มอเตอร์สี่ขั้วอาจมีพิกัดประมาณ 1720–1770 rpm แทนที่จะเป็น 1800 rpm พอดี
ความเร็วเอาต์พุตจริงจะได้รับผลกระทบจาก:
จัดอันดับความเร็วมอเตอร์
ความถี่ในการจ่าย
จำนวนขั้วมอเตอร์
อัตราทดเกียร์
มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ สลิป
ความถี่ VFD
โหลดทางกล
ความเร็วที่แตกต่างกันเล็กน้อยอาจเป็นที่ยอมรับในสายพานลำเลียงบางชนิด แต่อาจส่งผลต่อเครื่องผสม อุปกรณ์จ่ายสารเคมี ลิฟต์ และเครื่องจักรการผลิตแบบซิงโครไนซ์
อัตราส่วนที่คล้ายกันสามารถสร้างขึ้นได้จากกระปุกเกียร์แบบเฮลิคอล แบบเกลียวเอียง ตัวหนอน และแบบไซโคลลอยด์ การเลือกยังขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ แรงบิด พื้นที่ หน้าที่ ทิศทางเพลา และโหลดด้วย
ความเร็วอินพุตคือความเร็วในการหมุนที่เข้าสู่กระปุกเกียร์ สำหรับมอเตอร์เกียร์แบบไดเร็กคัปเปิ้ล โดยปกติจะเป็นความเร็วเพลามอเตอร์
ป้ายชื่อกระปุกเกียร์บางอันจะแสดงความเร็วอินพุตสูงสุดที่อนุญาต แทนที่จะเป็นความเร็วการทำงานจริง ค่าสูงสุดคือขีดจำกัดทางกล ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นจุดการทำงานต่อเนื่องที่แนะนำ
ตัวแปลงความถี่จะเปลี่ยนความเร็วอินพุตของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ความถี่ที่สูงขึ้นสามารถเพิ่มความเร็วของแบริ่ง อุณหภูมิน้ำมัน เสียง และความเค้นเชิงกลได้ การทำงานที่ความถี่ต่ำอาจลดการระบายความร้อนของมอเตอร์ เว้นแต่จะใช้พัดลมระบายความร้อนอิสระ
สำหรับการทำงาน VFD อย่างต่อเนื่อง ให้ยืนยันช่วงความเร็วกระปุกเกียร์ที่อนุญาตและการจัดระบบทำความเย็นของมอเตอร์
ความเร็วเอาต์พุตอาจถูกทำเครื่องหมายเป็น n2, เอาต์พุต rpm หรือ r/min มันส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักรและความเร็วในการผลิต
หากป้ายชื่อกระปุกเกียร์เสียหาย สามารถประมาณความเร็วเอาท์พุตได้จากความเร็วและอัตราส่วนของมอเตอร์ที่กำหนด นอกจากนี้ยังสามารถวัดด้วยเครื่องวัดวามเร็วได้เมื่อเครื่องสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัย
แรงบิดเอาท์พุตอาจปรากฏเป็น M2, T2, แรงบิดพิกัด หรือแรงบิดเอาท์พุต โดยปกติจะมีหน่วยเป็น Nm หรือ kNm ตัวอย่างเช่น M2 = 850 Nm หมายความว่ากระปุกเกียร์ได้รับการจัดอันดับให้ส่งได้ประมาณ 850 นิวตัน-เมตรภายใต้เงื่อนไขที่ระบุของผู้ผลิต
อย่าสับสนค่าต่อไปนี้:
แรงบิดในการใช้งานจริง
แรงบิดส่งที่คำนวณได้
จัดอันดับแรงบิดกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง
แรงบิดสูงสุดที่อนุญาต
แรงบิดสูงสุดในระยะสั้น
แรงบิดสตาร์ท
ควรเลือกกระปุกเกียร์ตามหน้าที่การใช้งาน ไม่ใช่เพียงค่าแรงบิดเดียว
แรงบิดเอาท์พุตโดยประมาณสามารถคำนวณได้ดังนี้:
แรงบิดเอาท์พุต (Nm) = 9550 × มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ กำลัง ( kW ) × ประสิทธิภาพ เกียร์บ็อกซ์และเกียร์ทด ความเร็วเอาท์พุต ( rpm )
สำหรับมอเตอร์ 5.5 kW ความเร็วเอาต์พุต 58 rpm และประสิทธิภาพ 94%:
9550 × 5.5 × 0.94 ÷ 58 data 851 นิวตันเมตร
นี่คือแรงบิดเอาท์พุตโดยประมาณเมื่อมอเตอร์ทำงานที่กำลังไฟเต็มพิกัด กระปุกเกียร์ที่เลือกควรมีพิกัดแรงบิดเพียงพอหลังจากพิจารณาปัจจัยการบริการการใช้งานแล้ว
ประสิทธิภาพ เกียร์บ็อกซ์และเกียร์ทด แตกต่างกันไปตามการออกแบบ โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์แบบเฮลิคอลแบบเพลาขนานและแบบเฮลิคอลจะมีประสิทธิภาพสูง กล่องเกียร์ตัวหนอนสามารถมีประสิทธิภาพต่ำกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อัตราส่วนการลดที่สูง ตัวลดไซโคลลอยด์ให้การส่งผ่านอัตราส่วนสูงขนาดกะทัดรัดและต้านทานโหลดเกินที่แข็งแกร่ง แต่ยังคงต้องตรวจสอบพิกัดแรงบิดของมัน
การคำนวณแรงบิดจากกำลังมอเตอร์โดยไม่พิจารณาถึงประสิทธิภาพสามารถประเมินค่าแรงบิดเอาต์พุตที่ใช้งานได้สูงเกินไป
แรงบิดสูงสุดอาจเป็นขีดจำกัดเชิงโครงสร้างหรือระยะสั้น ไม่ใช่พิกัดต่อเนื่อง สำหรับเครื่องผสม เครื่องบด เครื่องยก และสายพานลำเลียงที่สตาร์ทบ่อยครั้ง ให้ยืนยันทั้งแรงบิดต่อเนื่องและแรงบิดสูงสุด
ปัจจัยการบริการอาจมีเครื่องหมาย SF, fs หรือปัจจัยการบริการ ซึ่งแสดงถึงระยะขอบการทำงานระหว่างความจุของกระปุกเกียร์และโหลดการใช้งานที่คาดหวัง
ปัจจัยการบริการ 1.0 หมายความว่ามีการใช้กระปุกเกียร์ใกล้กับพิกัดที่ระบุภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ค่า 1.5 ให้อัตรากำไรจากกำลังการผลิตที่มากขึ้น
ปัจจัยการบริการที่จำเป็นขึ้นอยู่กับ:
ชั่วโมงการทำงานต่อวัน
เริ่มต่อชั่วโมง
โหลดแรงกระแทกที่สม่ำเสมอ ปานกลาง หรือหนัก
ประเภทเครื่องขับเคลื่อน
การถอยหลังหรือการเบรก
อุณหภูมิแวดล้อม
โหลดความเฉื่อย
ข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือ
เนื่องจากผู้ผลิตอาจคำนวณปัจจัยการบริการแตกต่างกัน ให้เปรียบเทียบข้อมูลแรงบิดและหน้าที่มากกว่าเพียงตัวเลข SF
ก กระปุกเกียร์ สามารถมีกำลังแรงบิดเชิงกลเพียงพอแต่ยังคงมีความร้อนมากเกินไป ความจุความร้อนมีความสำคัญในระหว่างการทำงานต่อเนื่อง ที่อัตราส่วนสูง ในสภาพแวดล้อมที่ร้อน หรือในกรณีที่มีการจำกัดการไหลของอากาศ
ซัพพลายเออร์อาจจำเป็นต้องตรวจสอบกำลังอินพุต ความเร็ว ชั่วโมงการทำงาน อุณหภูมิแวดล้อม ตำแหน่งการติดตั้ง ประเภทของน้ำมัน และการระบายอากาศ
ที่ ตำแหน่งการติดตั้ง กระปุกเกียร์ จะอธิบายวิธีการติดตั้งเครื่องโดยสัมพันธ์กับแรงโน้มถ่วง ซึ่งส่งผลต่อการวางแนวเพลา ระดับน้ำมัน ตำแหน่งช่องระบายอากาศ การหล่อลื่นตลับลูกปืน และบางครั้งโครงสร้างภายใน
รหัสทั่วไป ได้แก่ M1, M2, M3, M4, M5 และ M6 ความหมายอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและซีรีย์กระปุกเกียร์ อย่าคิดว่า M1 จากแบรนด์หนึ่งจะเหมือนกันกับ M1 จากแบรนด์อื่นโดยไม่ตรวจสอบแผนผังการติดตั้ง
เกียร์บ็อกซ์และเกียร์ทด อาจเป็น:
ติดตั้งเท้าแนวนอน
เพลาแนวตั้งขึ้น
เพลาแนวตั้งลง
ติดตั้งหน้าแปลน
ติดตั้งเพลากลวง
ติดตั้งแขนบิด
ติดเพดานหรือด้านข้าง
กล่องเกียร์แบบยึดกับเท้าจะยึดเข้ากับฐานผ่านขาตั้งของตัวเรือน พื้นผิวการติดตั้งควรเรียบและแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของตัวเรือน การสั่นสะเทือน และการวางแนวของเพลาที่ไม่ตรง
กล่องเกียร์แบบติดหน้าแปลนเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อน ต้องตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหน้าแปลน วงกลมโบลต์ เส้นผ่านศูนย์กลางไพล็อต ขนาดรูโบลต์ และเพลาเอาท์พุต
สำหรับการติดตั้งในแนวตั้ง ให้ระบุให้ชัดเจนว่าเพลาเอาท์พุตชี้ขึ้นหรือลง
กล่องเกียร์แบบเพลากลวงจะติดตั้งเข้ากับเพลาเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนและอาจใช้กุญแจ แผ่นลดขนาด ร่องฟัน หรืออุปกรณ์ล็อค แขนบิดป้องกันไม่ให้ตัวเรือนกระปุกเกียร์หมุน
สำหรับการเปลี่ยน ให้ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางเพลากลวง ร่องสลัก ความยาวของการสอด ตำแหน่งแขนบิด และระยะห่างในการติดตั้งที่มีอยู่
การเปลี่ยนจากการติดตั้งแนวนอนเป็นแนวตั้งอาจต้องใช้ปริมาณน้ำมันที่แตกต่างกัน ปลั๊กที่ย้ายตำแหน่ง การหล่อลื่นแบริ่งเพิ่มเติม หรือซีลที่แตกต่างกัน
การทำงานในตำแหน่งติดตั้งที่ไม่ได้รับการรับรองอาจทำให้เกิดการรั่วไหล ความร้อนสูงเกินไป แบริ่งเสียหาย และทำให้น้ำมันขาด
มอเตอร์เกียร์มีทั้งข้อมูลกระปุกเกียร์และมอเตอร์ โดยปกติแผ่นป้ายชื่อมอเตอร์จะแสดงกำลัง แรงดันไฟฟ้า ความถี่ กระแสไฟฟ้าที่กำหนด ความเร็วที่กำหนด ประสิทธิภาพ ตัวประกอบกำลัง หน้าที่ ระดับ IP ระดับฉนวน และการเชื่อมต่อ
กำลัง มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ เพียงอย่างเดียวไม่สามารถระบุกระปุกเกียร์ที่ถูกต้องได้ มอเตอร์ชนิดเดียวกันสามารถใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์หลายขนาดและอัตราส่วนได้
ป้ายชื่อกระปุกเกียร์อาจระบุความหนืดของน้ำมัน ประเภทน้ำมันหล่อลื่น หรือปริมาณการเติม สารหล่อลื่นประเภทแร่ สารสังเคราะห์ และเกรดอาหารอาจไม่เข้ากัน ปรึกษาผู้จำหน่ายกระปุกเกียร์ก่อนผสมหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
กระปุกเกียร์จำนวนมากทำงานในทั้งสองทิศทาง แต่แบ็คสต็อปอนุญาตเพียงทิศทางเดียวเท่านั้น ยืนยันการหมุนก่อนสตาร์ท การหมุนที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องหยุดทำงานหรือทำให้อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเสียหายได้
คัดลอกทุกตัวอักษร ตัวเลข และส่วนต่อท้าย ส่วนต่อท้ายขนาดเล็กอาจบ่งบอกถึงหน้าแปลน เพลา เบรก สต็อปหลัง หรือตำแหน่งการติดตั้งแบบพิเศษ
ค้นหาอัตราส่วนที่ทำเครื่องหมายไว้ 'i' และเปรียบเทียบความเร็วอินพุต ความเร็วเอาต์พุต และความเร็วที่กำหนดของมอเตอร์ ตรวจสอบว่าค่ามีความสอดคล้องกันทางคณิตศาสตร์
บันทึกพิกัดแรงบิดเอาท์พุตและพิจารณาว่าแรงบิดนั้นต่อเนื่อง ค่าเล็กน้อย หรือสูงสุด ตรวจสอบปัจจัยการบริการเทียบกับหน้าที่เครื่องจักรจริง
ตรวจสอบแผนภาพการติดตั้งของผู้ผลิตดั้งเดิม ตรวจสอบทิศทางของเพลา ตำแหน่งกล่องขั้วต่อ และการจัดเรียงปลั๊กน้ำมัน
บันทึก:
ขนาดเพลาเอาท์พุตแข็งหรือกลวง
ขนาดรูกุญแจ
หน้าแปลนและเส้นผ่านศูนย์กลางไพล็อต
วงกลมน๊อตและขนาดรู
ระยะห่างระหว่างรูเท้า
ความสูงของศูนย์กลางเพลา
ตำแหน่งแขนบิด
อินเทอร์เฟซ มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ
จัดเตรียมเครื่องจักรที่ขับเคลื่อน ชั่วโมงการทำงานรายวัน สตาร์ทต่อชั่วโมง ประเภทโหลด อุณหภูมิแวดล้อม หน้าที่ถอยหลัง และโหลดกระแทกใดๆ
กำลัง มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ ไม่ได้กำหนดอัตราส่วน ความเร็วเอาต์พุต ความจุแรงบิด หรือขนาดกระปุกเกียร์
อัตราส่วน 30 ไม่ได้หมายถึง 30 rpm ความเร็วเอาต์พุตขึ้นอยู่กับความเร็วอินพุต
ตรวจสอบแผนผังตำแหน่งการติดตั้งของผู้ผลิตเสมอ
การออกแบบกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันสามารถสร้างแรงบิดใช้งานได้แตกต่างกันจากกำลังมอเตอร์เดียวกัน
แรงบิดสูงสุดหรือแรงบิดสูงสุดไม่เหมาะกับการทำงานต่อเนื่องโดยอัตโนมัติ
ปริมาณน้ำมันและตำแหน่งปลั๊กอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อตำแหน่งการติดตั้งเปลี่ยนแปลง
กล่องเกียร์ที่เหมาะสมทางเทคนิคอาจยังต้องมีการปรับเปลี่ยนเครื่องจักรซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง หากความสูงของเพลา หน้าแปลน หรือศูนย์กลางไม่ตรงกัน
Victory Machinery Technology Co., Ltd. จำหน่ายกระปุกเกียร์ มอเตอร์เกียร์ และมอเตอร์ไฟฟ้า IEC ให้กับผู้ผลิตอุปกรณ์ OEM ผู้จัดจำหน่าย บริษัทบำรุงรักษา และผู้ใช้ในภาคอุตสาหกรรม
ชัยชนะสามารถให้:
สามเฟส, เฟสเดียว, เบรก, VFD และมอเตอร์เกียร์ป้องกันการระเบิด
เมื่อกระปุกเกียร์เดิมไม่พร้อมใช้งาน เลิกผลิตแล้ว หรือมีราคาแพงเกินไป Victory สามารถประเมินการเปลี่ยนได้จากป้ายชื่อ อัตราส่วน ความเร็วเอาต์พุต แรงบิด ตำแหน่งการติดตั้ง ขนาด และหน้าที่การใช้งาน
Victory สามารถตรวจสอบเพลาเอาท์พุต เพลากลวง หน้าแปลน ความสูงตรงกลาง รูยึด แขนทอร์ค และอินเทอร์เฟซของมอเตอร์ แนะนำให้ใช้รุ่นมาตรฐานทุกครั้งที่เป็นไปได้ ขนาดที่กำหนดเองสามารถประเมินได้เมื่อจำเป็นต้องมีขนาดที่พอดีโดยตรง
Victory จัดหามอเตอร์ IEC ร่วมกับกระปุกเกียร์ รวมถึง IE3 มอเตอร์, มอเตอร์เบรก, VFD - มอเตอร์หน้าที่, มอเตอร์เฟสเดียว และ ป้องกันการระเบิด มอเตอร์ ลูกค้าจึงสามารถจัดหาชุดประกอบมอเตอร์เกียร์ที่เข้ากัน แทนที่จะประสานงานกับซัพพลายเออร์ที่แยกจากกัน
ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่กำหนดเอง เพลา หน้าแปลน ตำแหน่งการติดตั้ง สี ป้ายชื่อส่วนตัว ตลับลูกปืน เซ็นเซอร์ PTC/PT100 เครื่องทำความร้อน และกล่องขั้วต่อ
Victory มีประสบการณ์ด้านการผลิต 22 ปี และรองรับคำสั่งซื้อตัวอย่าง การผลิตเป็นชุด โครงการ OEM ภาพวาดทางเทคนิค การตรวจสอบคุณภาพ CE และเอกสาร ISO9001 และการรับประกัน 18 เดือน
หากต้องการคำแนะนำการเปลี่ยนที่ถูกต้อง โปรดระบุ:
รูปภาพป้ายชื่อ เกียร์บ็อกซ์และเกียร์ทด
รูปภาพป้ายชื่อ มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ
เกียร์บ็อกซ์และเกียร์ทด รูปภาพจากหลายมุม
กำลัง มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ และความเร็วที่กำหนด
อัตราทดเกียร์หรือความเร็วเอาต์พุตที่ต้องการ
แรงบิดเอาท์พุต หากทราบ
ตำแหน่งการติดตั้ง
ขนาดเพลาหรือเพลากลวง
ขนาดหน้าแปลนและการติดตั้ง
การประยุกต์ใช้และหน้าที่การปฏิบัติงาน
โดยปกติตัวอักษร 'i' จะระบุอัตราทดเกียร์ ตัวอย่างเช่น i = 25 หมายความว่าเพลาอินพุตหมุนประมาณ 25 ครั้งสำหรับการหมุนเพลาเอาท์พุตแต่ละครั้ง
แบ่งความเร็วอินพุตที่กำหนดตามอัตราทดเกียร์ มอเตอร์ 1450 rpm พร้อมกระปุกเกียร์ 25:1 ให้กำลังประมาณ 58 rpm
โดยทั่วไป M2 หมายถึงแรงบิดเอาท์พุตที่กำหนดในหน่วย Nm ยืนยันว่าค่าที่แสดงเป็นแรงบิดต่อเนื่อง ค่าระบุ หรือแรงบิดสูงสุด
ใช่ แต่อัตราส่วนเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ แรงบิด ปัจจัยการบริการ ตำแหน่งการติดตั้ง ขนาดเพลาและหน้าแปลน ความจุความร้อน และหน้าที่การใช้งานต้องตรงกันด้วย
ใช่. ส่งผลต่อระดับน้ำมัน การหล่อลื่น ตำแหน่งช่องระบายอากาศ การหล่อลื่นแบริ่ง และการวางแนวของเพลา ตำแหน่งการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้
ส่งภาพถ่าย ข้อมูลมอเตอร์ เพลาและขนาดการติดตั้ง และรายละเอียดการใช้งาน อัตราส่วนสามารถประมาณได้โดยการวัดความเร็วอินพุตและเอาต์พุต
บางครั้งแต่ต้องยืนยันช่วงความเร็วที่อนุญาต ความเร็วที่สูงขึ้นจะเพิ่มความร้อนและเสียง ในขณะที่การทำงานที่ความเร็วต่ำ VFD อาจต้องใช้การระบายความร้อนด้วยมอเตอร์อิสระ
เริ่มต้นด้วยกำลังมอเตอร์และอัตราทดเกียร์หรือความเร็วเอาท์พุตที่ต้องการ จากนั้นยืนยันแรงบิด ตำแหน่งการติดตั้ง ขนาด และรอบการทำงาน
รู้วิธีการอ่านก ป้ายชื่อ กระปุกเกียร์ ทำให้การเลือก การแก้ไขปัญหา และการเปลี่ยนรวดเร็วและเชื่อถือได้มากขึ้น ข้อมูลสำคัญ ได้แก่ รุ่นกระปุกเกียร์ อัตราทดเกียร์ ความเร็วอินพุต ความเร็วเอาต์พุต แรงบิดเอาท์พุตที่กำหนด ปัจจัยการบริการ และตำแหน่งการติดตั้ง
ค่าเหล่านี้จะต้องได้รับการพิจารณาร่วมกัน การจับคู่กำลังหรืออัตราส่วนของมอเตอร์เพียงอย่างเดียวอาจส่งผลให้ความเร็วของเครื่องจักรไม่ถูกต้อง แรงบิดไม่เพียงพอ ร้อนเกินไป การหล่อลื่นล้มเหลว หรือติดตั้งเข้ากันไม่ได้
บันทึกป้ายชื่อกระปุกเกียร์ ป้ายชื่อมอเตอร์ ตำแหน่งการติดตั้ง และขนาดกุญแจ ก่อนที่จะขอเปลี่ยนใหม่ ชัยชนะนั้นสามารถช่วยประเมินความเข้ากันได้ กระปุกเกียร์แบบเกลียว, กระปุกเกียร์หนอน, ตัวลดไซโคลลอยด์ หรือโซลูชันมอเตอร์เกียร์แบบสมบูรณ์สำหรับการใช้งาน
