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Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-08-04 Origine : Site
Une boîte de vitesses de convoyeur convertit la vitesse du moteur en vitesse de sortie inférieure et en couple plus élevé requis pour déplacer les courroies, les rouleaux, les chaînes, les godets ou les vis. La sélection d'un rapport, d'une capacité de couple, d'une disposition de montage ou d'un facteur de service incorrects peut entraîner un glissement de la courroie, une surchauffe, des dommages à l'arbre et des temps d'arrêt imprévus.
Un convoyeur fiable Le moteur à engrenages doit correspondre à la vitesse du convoyeur, au couple de démarrage, au couple continu, au cycle de service, à la disposition de l'arbre de sortie, à l'espace d'installation et à l'environnement requis, et pas seulement à la puissance du moteur.
Ce guide explique comment déterminer le rapport, estimer le couple, évaluer les conditions de charge, sélectionner une méthode de montage et comparer les conceptions courantes de boîtes de vitesses de convoyeurs industriels. Il décrit également comment Victory soutient les fabricants de convoyeurs, les équipementiers, les distributeurs et les utilisateurs industriels avec des solutions complètes de boîtes de vitesses et de moteurs.
Un moteur de 5,5 kW peut être connecté à des boîtes de vitesses avec des rapports, des vitesses de sortie, des couples, des tailles de boîtier et des capacités thermiques très différents. Avec une boîte de vitesses 10:1, il peut entraîner un convoyeur relativement rapide. Avec une boîte de vitesses 50:1, le même moteur peut fournir une vitesse beaucoup plus faible et un couple beaucoup plus élevé.
La sélection d'un réducteur de convoyeur uniquement par la puissance du moteur peut entraîner une vitesse de bande incorrecte, un couple de démarrage insuffisant, une température excessive, une mauvaise durée de vie ou des problèmes d'installation.
Une sélection complète de boîtes de vitesses de convoyeur doit évaluer le moteur, la boîte de vitesses, la poulie ou le pignon, l'accouplement, la charge du convoyeur, le programme de fonctionnement et l'environnement environnant comme un seul système d'entraînement.
Recueillez les informations suivantes avant de sélectionner une boîte de vitesses pour convoyeur industriel :
Type de convoyeur et charge maximale
Puissance du moteur et vitesse nominale
Vitesse requise de la courroie, de la chaîne ou de la vis
Diamètre de la poulie ou du pignon
Vitesse de sortie de boîte de vitesses requise
Fonctionnement horizontal, incliné ou vertical
Démarrage vide ou chargé
Heures de fonctionnement et démarrages par heure
Exigences de marche arrière ou de freinage
Montage et disposition de l'arbre de sortie
Température ambiante, poussière, eau ou corrosion
Pour un motoréducteur de convoyeur de remplacement, fournissez également des photographies de la plaque signalétique du moteur et de la boîte de vitesses, des photos globales et des dimensions d'installation.
Le rapport de transmission est la relation entre la vitesse d'entrée et la vitesse de sortie. Il peut apparaître sous la forme i = 25, rapport 25:1 ou rapport de réduction 25.
Rapport de démultiplication = Vitesse nominale du moteur ÷ Vitesse de sortie requise
Si un moteur tourne à 1 450 tr/min et que la vitesse de sortie requise de la boîte de vitesses est de 58 tr/min :
1450 ÷ 58 = 25
Le rapport requis est d'environ 25:1.
Utilisez la vitesse nominale indiquée sur la plaque signalétique du moteur au lieu de la vitesse synchrone. Un moteur tétrapolaire à 50 Hz a une vitesse synchrone de 1 500 tr/min, mais sa vitesse nominale est normalement d'environ 1 430 à 1 470 tr/min. À 60 Hz, il s’agit généralement de 1 720 à 1 770 tr/min plutôt que de 1 800 tr/min exactement.
La différence peut affecter les convoyeurs de dosage, les lignes de conditionnement, les équipements de transformation des aliments et les machines de production synchronisées.
Vitesse de sortie = Vitesse nominale du moteur ÷ Rapport de transmission
Pour un moteur de 1750 tr/min avec un rapport de 20 :
1750 ÷ 20 = 87,5 tr/min
La vitesse de sortie de la boîte de vitesses n’est pas la même que la vitesse de la bande transporteuse. La vitesse de la courroie dépend également du diamètre de la poulie motrice.
Vitesse de la courroie = π × Diamètre de la poulie × Vitesse de la poulie
Pour une poulie de 0,3 m tournant à 60 tr/min :
3,1416 × 0,3 × 60 = 56,5 m/min
La vitesse du convoyeur requise peut être ajustée via le rapport de boîte de vitesses, le diamètre de la poulie, la vitesse du moteur ou la fréquence VFD.
Le ratio calculé exact peut ne pas être disponible. Si la valeur calculée est de 24,7 et que les rapports disponibles sont de 23,8, 25,1 et 26,4, comparez leurs vitesses de sortie réelles et choisissez l'option acceptable la plus proche.
Un VFD peut fournir un réglage supplémentaire, mais le motoréducteur du convoyeur doit rester dans les plages de vitesse autorisées du moteur et de la boîte de vitesses.
Le couple de sortie approximatif peut être calculé comme suit :
Couple de sortie (Nm) = 9 550 × Puissance du moteur (kW) × Rendement de la boîte de vitesses ÷ Vitesse de sortie (tr/min)
Pour un moteur de 7,5 kW, une vitesse de sortie de 60 tr/min et un rendement de 95 % :
9 550 × 7,5 × 0,95 ÷ 60 ≈ 1 134 Nm
La boîte de vitesses du convoyeur sélectionnée doit avoir un couple nominal supérieur au couple de fonctionnement calculé après application du facteur de service requis.
Un convoyeur chargé nécessite normalement plus de couple au démarrage qu'en fonctionnement régulier. Le couple de démarrage peut augmenter en raison du frottement statique, de la tension de la courroie, du matériau déjà sur le convoyeur, du matériau emballé dans un convoyeur à vis, d'une grande inertie ou d'une charge inclinée.
Un convoyeur qui démarre à vide a des exigences différentes de celui qui démarre fréquemment à pleine charge. Pour les démarrages en charge, le moteur, la boîte de vitesses, l'accouplement, l'arbre, la clavette et la poulie doivent tous résister à un couple maximal.
Une boîte de vitesses peut fonctionner normalement après le démarrage mais échouer si le couple de démarrage répété dépasse sa valeur maximale autorisée.
Une accélération rapide augmente la demande de couple. Un démarreur progressif ou un VFD peut réduire les chocs en prolongeant le temps d'accélération. Le variateur doit toujours fournir un couple suffisant à basse vitesse, et un fonctionnement prolongé à basse fréquence peut nécessiter un moteur refroidi indépendamment.
Le facteur de service fournit une marge entre la charge réelle et la capacité de la boîte de vitesses. Cela dépend du type de convoyeur, des heures de fonctionnement, de la fréquence de démarrage, des chocs, de l'inversion, de la température ambiante et des exigences de fiabilité.
Un convoyeur léger fonctionnant huit heures par jour peut nécessiter un facteur de service inférieur à celui d'un convoyeur minier ou d'un élévateur à godets fonctionnant en continu.
Étant donné que les fabricants peuvent calculer le facteur de service différemment, comparez également le couple nominal, le couple maximal et la capacité thermique.
Les convoyeurs d'emballage, les chaînes d'assemblage, les convoyeurs de cartons et les convoyeurs à rouleaux légers ont généralement une résistance stable et des chocs relativement faibles. Le couple de démarrage et les heures de fonctionnement doivent encore être vérifiés.
Les convoyeurs d'entrepôt, les lignes de transformation des aliments, les convoyeurs à bande inclinés et les convoyeurs à chaîne peuvent connaître des flux de matériaux changeants. Le motoréducteur du convoyeur doit avoir une capacité suffisante pour les augmentations de charge temporaires.
Les convoyeurs de déchargement des mines, carrières, ferrailles, bois et concasseurs peuvent subir des pics de couple répétés, des vibrations, une contamination et de longues heures de fonctionnement.
Une boîte de vitesses hélicoïdale plus grande ou une boîte de vitesses hélicoïdale conique peut être nécessaire même si une unité plus petite semble adéquate à partir de la seule puissance du moteur.
Les convoyeurs inclinés doivent surmonter à la fois la friction et la gravité. Les convoyeurs verticaux et les élévateurs à godets peuvent reculer lorsque l'alimentation est coupée.
Ces applications peuvent nécessiter un moteur-frein, un antidévireur, un facteur de service plus élevé, un démarrage et un arrêt contrôlés ou un système de maintien d'urgence. La direction de l’antidévireur doit être confirmée avant l’installation.
Une inversion répétée ajoute des contraintes aux engrenages, aux arbres, aux clavettes, aux accouplements et au châssis du convoyeur. Confirmez la fréquence d'inversion, la charge pendant l'inversion, les temps d'accélération et de décélération, les exigences de freinage et le couple maximal.
Les convoyeurs de matériaux en vrac peuvent être bloqués par des matériaux mouillés, gelés, surdimensionnés ou compactés. Un bourrage peut créer un couple bien supérieur au niveau de fonctionnement normal.
La protection peut inclure une protection contre les surcharges du moteur, un limiteur de couple, un couplage fluidique, une limite de courant VFD, une goupille de cisaillement, une surveillance de la vitesse ou un arrêt d'urgence.
Les réducteurs hélicoïdaux en ligne sont largement utilisés pour les convoyeurs à bande, à rouleaux, d'emballage et de transformation des aliments.
Leurs avantages incluent un rendement élevé, un faible bruit, une construction compacte, des rapports multiples et de bonnes performances en service continu. Ils conviennent lorsque le moteur peut être installé derrière l'arbre d'entraînement du convoyeur.
UN La boîte de vitesses hélicoïdale à arbre parallèle permet au moteur de rester parallèle à l'arbre du convoyeur. Il convient aux convoyeurs à longue bande, aux convoyeurs aériens, aux installations dans des espaces restreints et aux entraînements montés sur arbre.
Les configurations courantes incluent le montage sur pied, le montage sur bride, l'arbre creux, la frette rétractable et le bras de couple.
UN la boîte de vitesses hélicoïdale conique modifie la direction de la transmission d'environ 90 degrés. Il est souvent choisi lorsque le moteur doit être installé à côté du convoyeur.
Il convient aux convoyeurs à bande lourds, aux convoyeurs miniers, aux convoyeurs à godets, aux convoyeurs à chaîne et aux systèmes de manutention compacts. Des versions à arbre plein, à arbre creux, à frette de serrage, à bride, à pied et à bras de couple sont disponibles.
UN La boîte de vitesses à vis sans fin hélicoïdale combine un étage d'entrée hélicoïdal avec un étage à vis sans fin. Il peut être utilisé pour les convoyeurs à couple modéré, les machines d'emballage et les entraînements compacts à angle droit.
Son efficacité est généralement supérieure à celle d'un réducteur à vis sans fin à un étage de base pour un rapport total similaire, bien que les performances dépendent toujours du rapport et des conditions de fonctionnement.
Les réducteurs à vis sans fin NMRV sont courants dans les petits convoyeurs à bande, les lignes d'emballage, les convoyeurs à rouleaux légers et les machines de transformation des aliments.
Ils offrent une construction compacte à angle droit, une installation simple, une large disponibilité de rapports et un coût compétitif. Cependant, la génération de chaleur et l'efficacité doivent être vérifiées, en particulier à des rapports élevés ou en fonctionnement continu.
UN La boîte de vitesses cycloïdale offre un rapport de réduction important dans une structure compacte. Il peut être utilisé pour les convoyeurs lents, les convoyeurs à vis, les alimentateurs et les équipements de manutention en vrac.
Les réducteurs cycloïdaux offrent un partage de charge robuste et une bonne résistance aux surcharges, mais le couple nominal, le facteur de service, la vitesse de sortie et la position de montage doivent toujours être vérifiés.
Une boîte de vitesses montée sur pieds est boulonnée à une base de convoyeur rigide. Il est courant que la boîte de vitesses se connecte via un accouplement ou lorsque l'arbre de la poulie d'entraînement est doté de roulements externes.
La base doit être plate et rigide. Un mauvais alignement peut provoquer des vibrations, des dommages aux roulements, une usure de l'accouplement et une défaillance de l'arbre.
Une boîte de vitesses montée sur bride se connecte directement au châssis du convoyeur ou à l'équipement entraîné.
Confirmez le diamètre de la bride, le diamètre du pilote, le cercle de boulons, la quantité et la taille des trous, ainsi que les dimensions de l'arbre de sortie. La structure doit supporter le poids complet du moteur et de la boîte de vitesses.
Une boîte de vitesses montée sur arbre s'installe directement sur l'arbre d'entraînement du convoyeur via un arbre creux claveté, une disque rétractable, une bague ou un ensemble de verrouillage. Un bras de couple empêche le boîtier de tourner.
Confirmer:
Diamètres de l'arbre du convoyeur et de l'arbre creux
Dimensions de la rainure de clavette
Longueur d'insertion de l'arbre
Position du bras de couple
Sens du moteur et côté installation
Liquidation disponible
L'arbre du convoyeur et la clavette doivent également résister à un couple continu et maximal.
La position de montage affecte la quantité d'huile, le niveau d'huile, la position du reniflard, l'emplacement du bouchon de vidange, la lubrification des roulements et les joints.
Un réducteur fourni pour un montage horizontal ne doit pas être installé verticalement sans confirmation. Les arbres de sortie verticaux peuvent nécessiter des dispositifs de lubrification supplémentaires.
Une boîte de vitesses de convoyeur fonctionnant 24 heures sur 24 doit dissiper la chaleur en permanence. Les performances thermiques dépendent de l'efficacité, de la puissance, du rapport, de la vitesse, de la température ambiante, du débit d'air, du lubrifiant et de la position de montage.
Une boîte de vitesses peut avoir une capacité de couple mécanique suffisante mais une capacité thermique insuffisante.
Les convoyeurs d'exploitation minière, de ciment, de céréales, de bois et de granulats peuvent nécessiter une protection moteur IP55 ou supérieure, des joints fiables et des reniflards protégés.
Les convoyeurs extérieurs ou lavables peuvent nécessiter une protection IP65 ou IP66, une peinture résistante à la corrosion, des joints spéciaux, des presse-étoupes adaptés ou un lubrifiant de qualité alimentaire.
Les convoyeurs manipulant des poussières combustibles, des gaz, des produits chimiques, des céréales, du charbon ou de la poudre peuvent nécessiter un motoréducteur de convoyeur antidéflagrant. Confirmez la zone dangereuse, le groupe de gaz ou de poussière, la classe de température et la certification requise.
Les erreurs courantes incluent la sélection uniquement en fonction de la puissance du moteur, l'ignorance du couple de démarrage chargé, la modification du diamètre de la poulie sans recalculer la vitesse et le couple, l'utilisation d'une mauvaise position de montage et le remplacement d'une boîte de vitesses par le seul numéro de modèle.
Une boîte de vitesses qui fonctionne pendant de courtes périodes peut également surchauffer lors d'un service continu. Les réducteurs à vis sans fin ne doivent pas être automatiquement traités comme autobloquants ; utilisez un frein ou un antidévireur lorsque le mouvement inverse crée un risque pour la sécurité.
Déterminez s’il s’agit d’un convoyeur à bande, à rouleaux, à chaîne, à vis, à godets, incliné ou inversé.
Utilisez la vitesse du convoyeur et les dimensions de poulie ou de pignon requises pour calculer la vitesse de sortie de la boîte de vitesses.
Divisez la vitesse nominale du moteur par la vitesse de sortie requise, puis calculez le couple de fonctionnement et sélectionnez le rapport standard le plus proche.
Confirmez si le convoyeur démarre vide ou chargé. Tenez compte des chocs, des bourrages, de la marche arrière, des heures de fonctionnement et de la fréquence de démarrage.
Comparez les réducteurs hélicoïdaux en ligne, à arbres parallèles, hélicoïdaux coniques, à vis sans fin et cycloïdaux. Confirmez l'installation du pied, de la bride, de l'arbre plein, de l'arbre creux ou du bras de torsion.
Vérifiez les exigences en matière de température, de poussière, d'eau, de corrosion, de qualité alimentaire ou de zone dangereuse. Pour les projets de remplacement, approuvez le dessin de la boîte de vitesses avant la production.
Victory Machinery Technology Co., Ltd. fournit des boîtes de vitesses pour convoyeurs industriels, des moteurs à engrenages pour convoyeurs et des moteurs électriques CEI pour les fabricants de convoyeurs, les constructeurs d'équipements OEM, les distributeurs, les entreprises de maintenance et les installations industrielles.
La victoire peut fournir :
Moteurs à engrenages hélicoïdaux à arbres parallèles série F
Réducteurs cycloïdaux et motoréducteurs
Unités montées sur pattes, à brides, à arbre creux et sur bras de couple
Les moteurs disponibles incluent IE2, IE3 et Moteurs triphasés IE4, moteurs monophasés, moteurs de frein, Moteurs VFD avec refroidissement indépendant, et moteurs antidéflagrants.
Les options incluent la tension, la fréquence, l'arbre, la bride, la position de montage, la boîte à bornes, la peinture, la plaque signalétique, la protection PTC ou PT100 et les radiateurs anti-condensation personnalisés.
Lorsque la boîte de vitesses du convoyeur d'origine est abandonnée, indisponible ou trop chère, Victory peut évaluer un équivalent en fonction du rapport, de la vitesse de sortie, du couple, du facteur de service, du montage, des dimensions et de la fonction d'application.
Victory peut recommander un modèle standard lorsque cela est possible ou évaluer des arbres et des brides personnalisés lorsqu'un remplacement direct est nécessaire.
Avec 22 ans d'expérience dans la fabrication, Victory prend également en charge les plaques signalétiques OEM, les peintures personnalisées, les fiches techniques, les dessins d'encombrement, les échantillons, la production par lots, l'inspection qualité, la documentation CE et ISO9001 et une garantie de 18 mois.
Pour une première recommandation, fournissez :
Type de convoyeur
Puissance du moteur et vitesse nominale
Vitesse ou rapport de sortie requis
Diamètre de la poulie ou du pignon
Charge maximale et inclinaison
Heures de fonctionnement et démarrages par heure
Dimensions de montage et d'arbre
Conditions environnementales
Pour les projets de remplacement, fournissez également des photos de la plaque signalétique, des photos globales et des dimensions d'installation.
Le rapport correct dépend de la vitesse nominale du moteur, de la vitesse de sortie requise et du diamètre de la poulie ou du pignon. Il n’existe pas de ratio universel.
Utiliser:
Couple = 9 550 × Puissance × Efficacité ÷ Vitesse de sortie
Tenez également compte du couple de démarrage et du facteur de service.
Les réducteurs hélicoïdaux en ligne, à arbres parallèles et hélicoïdaux coniques sont des choix courants. Le meilleur type dépend du couple, de la disposition, du montage et de l'espace disponible.
Oui, surtout pour les convoyeurs compacts et légers. Vérifiez l'efficacité, la génération de chaleur, le couple de démarrage et la durée de fonctionnement continu.
Il se connecte directement à l'arbre d'entraînement du convoyeur via un arbre creux, une frette rétractable, une bague ou une connexion à clavette. Un bras de couple empêche le boîtier de tourner.
De nombreux convoyeurs inclinés nécessitent un frein, un antidévireur ou les deux pour empêcher un mouvement inverse involontaire.
Les causes courantes incluent une surcharge, une vitesse d'entrée excessive, un niveau d'huile incorrect, un lubrifiant inadapté, une mauvaise ventilation, une mauvaise position de montage ou une capacité thermique insuffisante.
Oui, à condition que le rapport, le couple, le facteur de service, le montage, les dimensions et les conditions de fonctionnement soient correctement adaptés.
La sélection correcte de la boîte de vitesses du convoyeur nécessite un examen complet du rapport, de la vitesse de sortie, du couple, du montage, du facteur de service, de la charge et de l'environnement.
La puissance du moteur à elle seule ne suffit pas. Le démarrage en charge, le fonctionnement continu, l'inclinaison, l'inversion, les chocs et un éventuel blocage doivent également être pris en compte.
Les réducteurs hélicoïdaux en ligne conviennent à de nombreux convoyeurs généraux, tandis que les réducteurs hélicoïdaux à arbres parallèles et coniques sont souvent préférés pour les systèmes compacts ou lourds. Les réducteurs à vis sans fin et cycloïdales peuvent également être efficaces lorsqu'ils sont sélectionnés en fonction de l'efficacité, du couple, du rapport et du service.
En fournissant le type de convoyeur, la puissance du moteur, la vitesse de sortie, l'état de charge, la position de montage et les dimensions d'installation, les clients peuvent obtenir une sélection de boîte de vitesses plus précise.
Victory peut aider les fabricants de convoyeurs, les distributeurs et les utilisateurs industriels à sélectionner ou à remplacer une solution complète de boîte de vitesses et de moteur de convoyeur, comprenant des motoréducteurs standard, des arbres et des brides personnalisés, des moteurs VFD, des moteurs de frein et des motoréducteurs de convoyeur antidéflagrants.
